С помощью еще одной специальной установки для сепарации фрагменты делятся на три фракции: черный и цветные металлы, а также неметаллические материалы. Умный агрегат сортирует труху по структуре (медь из проводки, алюминий, свинец, пластик), потом раскладывает крошки по цвету. В среднем из условной тонны автомобиля получается около 700 кг металла (в основном черного, цветного в автомобиле всего 1,5–1,8 %) и 300 – «засора»: пластика, стекла, текстиля от обивки салона. На выходе получается груда крупных металлических гранул. Очищенный от примесей, измельченный металлический шрот охотно покупают металлургические заводы. Металлурги платят за тонну металла, прошедшего обработку шредером, больше, чем за обычный металлолом, спрессованный в кубики. У резаного металла нет посторонних примесей, в шредере даже краска отлетает.
Неметаллические частицы приходится хоронить в мусорных могильниках. За место на свалочном полигоне платит перерабатывающий завод.
Металл грузят в железнодорожный вагон и отправляют. За перевозку его до заказчика платят утилизаторы. Их прибыль – все, что остается между ценой у покупателей и орграсходами.
Чтобы «гранулировать» один автомобиль, надо потратить 7–8 тыс. руб.
Приобретение современного комплекса по переработке старых авто – дорогое удовольствие; завод в Некрасовке рос до такого уровня десять лет, стоимость оборудования владельцы оценивают в $70–80 млн.
Другие технологии
Шредеров в России наберется немного. Другой способ утилизации – простая прессовка автомобиля «в куб» в течение трех минут с последующим его захоронением. В этом случае ни одна запчасть не попадает на вторичный рынок.
При этом из оборота выводится не одна сотня тысяч тонн металла, который с радостью взяли бы металлургические предприятия.
Специальные прессы, сминающие автомобильные кузова в куб, в деле утилизации авто – вчерашний день. Однако Минпромторг настроен на то, чтобы ни одна запчасть с утилизированного автомобиля не попадала на рынок.
Третий способ – разборка автомобиля и разделение агрегатов по материалам вручную. Это резко повышает стоимость утилизации.
Процветают сотни автомастерских, которые скупают старые машины у владельцев. Обычно покупка нерабочей машины включает в себя снятие ее с учета в ГИБДД. Естественно, прибыль от утилизации автомобиля превышает затраты на его покупку. Поэтому утилизацией автомобилей «втихую» занимаются автостоянки, мастерские, автокооперативы. Они снимают с автомобиля все, что можно легко реализовать, а трудноутилизируемые части (аккумуляторы, масла, пластик) просто выкидывают на свалку, нанося ущерб окружающей среде.
Такие мастерские занимаются сегодня лишь частичной утилизацией. Металл – в одно место, колеса – в другое, масла – в третье.
Ликвидные запчасти реализуются через комиссионный магазин. Металл и масло сдают другим компаниям, которые специализируются на их утилизации. Причем если за сданный металл фирма-приемщик платит нам, то за масло – наоборот. Дело в том, что утилизация масла – довольно дорогостоящий процесс. Пластик и текстиль отправляются в утиль, на специальные перерабатывающие предприятия, которые сами вывозят этот мусор на своих машинах.
Требования к предприятиям-утилизаторам
Получить лицензию на утилизацию автомобилей непросто. Требуется доказать, что предприятие способно без ущерба для окружающей среды утилизировать вредные жидкости (в данном случае бензин, дизтопливо, масла, электролит).
Грамотный процесс утилизации автомобилей технически предполагает вовлечение в него нескольких предприятий, каждое из которых ответственно за переработку отдельных деталей: корпусов, покрышек, стекла, аккумуляторов, масел, катализаторов, пластиков.
В соответствии с утвержденным порядком пункты утилизации должны:
• иметь лицензии на деятельность по сбору, использованию, обезвреживанию, транспортировке, размещению опасных отходов II–IV класса опасности;
• иметь лицензии на заготовку, переработку и реализацию лома черных и цветных металлов либо договоры с предприятиями, обладающими вышеуказанными лицензиями.
Пункт утилизации должен осуществлять следующие операции:
• осушение вышедшего из эксплуатации автотранспортного средства, т. е. слив всех жидких компонентов: топлива, масел, технических жидкостей (охлаждающая и тормозная жидкости, жидкость для омывателей стекол и фар, хладагенты климатических установок);
• демонтаж шин, аккумуляторов, масляных и воздушных фильтров, подушек безопасности, бамперов, панелей приборов, стекол и других частей, которые не подлежат переработке на предприятиях по работе с металлоломом;
• сортировку отходов по видам, их накопление и передачу на специализированные предприятия по переработке или захоронению (уничтожению).
Чтобы заняться утилизацией автомобилей, необходимо иметь оборудованную бетонным или асфальтовым покрытием площадку с ограждением и освещением, охраной, необходимой инфраструктурой, соответствующей техникой (эвакуаторы, манипуляторы, погрузчики, тягачи) и персоналом. Для таких работ необходимо выиграть тендер, объявляемый городскими властями.
Россия еще только вступает на путь формирования целой отрасли с четкой схемой взаимодействия всех предприятий и государственных структур, задействованных в утилизации автомобилей и других отходов.
Автодромы
Дефицит автодромов
Очень нужны фирмы по строительству, содержанию и обслуживанию простейших автодромов для обучения и повышения квалификации водителей – таких почти нет. Оборудовать и содержать простейший грунтовой автодром может индивидуальный предприниматель. В других странах по нескольку автодромов – там обучают водителей, особенно тяжелых и спецмашин.
Почти нет и современных спортивных автодромов. По мнению ведущих спортсменов
[16], российский рынок автоспорта имеет огромный потенциал роста. Для его развития необходимы инвестиции в строительство автодромов. Автодромы принесут доходы инвесторам, государству, регионам, спонсорам, рекламодателям, деловым партнерам. Автоспорт по популярности находится на третьем месте в мире после Олимпийских игр и футбола и превосходит их по телевизионной аудитории. В странах с развитым автоспортом можно найти по несколько треков, принимающих гонки национального и международного масштаба в младших классах. В России популярность автоспорта растет с каждым годом. Отсутствие гоночных трасс тормозит этот процесс.
Стационарная гоночная трасса с развитой инфраструктурой является центром, вокруг которого образуется комплекс спортивно-технических видов спорта: картинг, дрифтинг, автокросс, гоночные школы для детей и взрослых. Автодромы станут местом проведения культурно-развлекательных мероприятий, организации отдыха. Наличие трибун, предприятий питания, гостиниц и др. угой инфраструктуры позволит проводить концерты, выставки, ярмарки. Гоночная трасса – полигон для работы испытателей автомобилей и автоэкспертов.
