• оборудованных стоянок около культурных, торговых и спортивных центров, административных зданий;
• оборудования и обустройства маршрутов транспорта общего пользования (автобусов, троллейбусов, трамваев);
• проезжей части в местах пересечения с трамвайными путями.
При проверке состояния железнодорожных переездов основное внимание уделяется:
• соответствию его категории условиям движения;
• геометрическим элементам дороги на подходах к переезду;
• обеспечению видимости с места водителя переезда и железнодорожного полотна приближающегося поезда;
• оборудованию переезда дорожными знаками, световой и звуковой сигнализацией, светофорами, шлагбаумами, искусственным освещением, ограждениями, габаритными воротами;
• наличию пешеходных дорожек;
• состоянию проезжей части на переезде и подходах, настила;
• наличию разметки проезжей части дороги на подходах к переезду и вертикальной разметки на дорожных сооружениях.
Водитель и адвокат должны помнить, что обязанность предотвратить ДТП наступает не с момента возникновения опасности, а с момента, когда водитель ее обнаружил либо должен был или мог предвидеть ее возникновение.
Экспертиза
Защита по уголовным делам, связанным с ДТП, требует не только юридических, но и специальных экспертных знаний.
В сложных случаях адвокат должен ходатайствовать о проведении судебной экспертизы. Ее выводы являются основой для правовой оценки действий участников ДТП. Экспертиза помогает следователям и суду разобраться в механизме ДТП, дать правильную юридическую оценку происшествию, всесторонне квалифицировать его обстоятельства.
Поскольку ДТП влекут за собой гражданскую или уголовную ответственность виновных, при судебной экспертизе исследуются обстоятельства ДТП в целях выявления фактических данных, которые могут явиться доказательством для установления истины по уголовному и гражданскому делу, или для проверки данных, полученных на основе других доказательств. Водитель не должен нести ответственность при гибели человека, если нарушителем правил дорожного движения явился сам пострадавший, но далеко не всегда удается совершенно точно это доказать. Кроме того, суды, учитывая горе близких и реакцию общества, иногда осуждают водителя даже при наличии доказательств виновности пострадавшего.
Автотехническая экспертиза устанавливает объективные причины ДТП и поведение отдельных его участников, выясняет, был ли это несчастный случай или результат неправильных действий его участников. В ходе экспертизы исследуют только технические аспекты происшествия на основе физических законов без учета психофизиологических особенностей участников и эмоциональных факторов, выясняют, систематизируют и анализируют факторы, сопутствовавшие ДТП:
• техническое состояние дороги и автомобилей;
• параметры движения автомобилей и пешеходов;
• организацию дорожного движения и ее технические средства на месте происшествия;
• влияние других факторов, которые могли способствовать возникновению и развитию ДТП;
• технические причины ДТП;
• «техническую возможность» его предотвращения участниками;
• поведение участников ДТП;
• соответствие действий участников ДТП требованиям Правил дорожного движения и других нормативных актов.
Адвокат должен быть уверен, что перед экспертизой автомобиль находится в том же состоянии, в каком он находился непосредственно после столкновения.
Если автомобиль после ДТП не был опечатан и находился в гараже владельца, то нет никакой гарантии в том, что за время стоянки он не был отремонтирован или испорчен. Экспертиза в этом случае бессмысленна, а часто оказывается и вредной, так как эксперт, исследуя «доработанный» автомобиль, может прийти к неверному заключению. Нередко владельцы машин в целях увеличения размера компенсации за повреждения умышленно заменяют после ДТП годные детали на негодные.
Адвокату необходимо знать, что судебная автотехническая экспертиза компетентна устанавливать:
• техническое состояние транспортных средств, отдельных их агрегатов, механизмов и деталей;
• характер неисправности, полученной в результате происшествия;
• причины и время возникновения неисправности транспортных средств;
• возможность самопроизвольного изменения режима работы агрегатов и механизмов при эксплуатации и влияние этого на безопасность движения;
• причинную связь между указанными неисправностями и ДТП;
• скорость движения транспортных средств перед происшествием;
• тормозной и остановочный путь при данной скорости, состоянии и профиле дорожного полотна;
• причины заноса и опрокидывания;
• техническую возможность предотвращения происшествия;
• соответствие действий водителя, пешехода и других лиц требованиям. Правил дорожного движения, Правил технической эксплуатации транспортных средств, иных нормативных документов;
• причинную связь между превышением скорости и происшествием.
Адвокат должен знать, что исследование механизма ДТП начинается с изучения точки в пространстве, с которой водитель мог воспринимать источник опасности, и момента возникновения опасности, который определяется как начало опасной ситуации, переходящей в аварийную, если водитель не принял антиаварийных мер.
Это тот момент времени, когда
• водитель мог и должен был воспринять симптомы источника опасности, сигнализирующие о необходимости принятия антиаварийных мер;
• между участниками происшествия, дорогой и машиной началось образование причинной связи, приведшей к происшествию;
• пешеход действовал или бездействовал, находясь на полосе движения транспортного средства на расстоянии, которое либо позволило бы водителю предотвратить ДТП, либо позволило бы пешеходу изменить свое положение, чтобы освободить водителю путь для безопасного проезда или маневра;
• произошел контакт транспортного средства с дефектом дорожного покрытия (как источника опасности), который деформировал динамику действий водителя при движении транспортного средства, переведя его в состояние неуправляемости (например, выступающая крышка канализационного колодца вырвала рулевые тяги автомобиля). Этот элемент играет решающую роль, если, например, водитель не мог и не должен был увидеть выступающий канализационный люк в пределах расстояния, позволяющего предотвратить ДТП;
• появилось ощущение выхода из строя важного для движения узла – рулевого управления, элементов ходовой части, тормозной системы. Важно узнать, что, когда и почему испортилось в машине и насколько именно эта поломка повлияла на дальнейшее движение машины и действия водителя по предотвращению ДТП.
