Глава 10. Послевоенные годы
Восстановление экономики после Великой Отечественной войны
Победа в великой войне не только обошлась стране в миллионы погибших и искалеченных людей, но и привела к огромным экономическим потерям – было разрушено множество городов и населенных пунктов, в развалины после бомбардировок и артобстрелов превратились сотни крупных промышленных предприятий. Если США война принесла удвоение национального богатства, то СССР, несмотря на начавшийся вывоз из советской зоны оккупации немецких заводов, был вынужден снова напрягать силы, чтобы восстановить разрушенное войной. При этом демобилизовавшиеся фронтовики, многие из которых увидели воочию европейское житье-бытье, вернулись домой, где их ждало полунищенское существование. А ведь многие из них тайком привезли с собой и трофейное оружие…
Помимо коммуналок, люди еще ютились и в бараках. На нескольких оборонных заводах, размещенных в Казани и Новосибирске, начались волнения среди рабочих, которые были в годы войны мобилизованы. Они требовали не только улучшения условий труда, но и возвращения домой. В крупных городах появились банды, хотя в ходе объявленной 7 июля 1945 года амнистии уголовников-рецидивистов не освобождали.
После ликвидации ГКО в Политбюро вернулась коллегиальная власть. Его заседание, состоявшее 29 декабря 1945 года, знаменовало реформу в управлении страной. По предложению Сталина были образованы новые наркоматы, в том числе и сельскохозяйственного машиностроения. Одновременно нарастали темпы конверсии военного производства, поскольку страна остро нуждалась в товарах народного потребления.
Снятие с поста наркома авиапромышленности А. И. Шахурина позже{
В апреле 1946 года.
} завершилось раскручиванием «авиационного дела», основным инициатором которого стал сын вождя, летчик В. Сталин. Вождь народов «приструнил» и набравших в годы войны силу военных производственников.
После объединения наркоматов обороны и военно-морского флота заместителем наркома Сталина стал не кадровый военный, а Н. А. Булганин, политический назначенец вождя.
Л. П. Берия, курировавший атомный проект, из-за сильной занятости (официальная версия) не мог полноценно руководить НКВД, и его преемником стал С. Н. Кругов, до того являвшийся наркомом внутренних дел Украинской ССР.
Задачи, которые предстояло решить СССР, Сталин озвучил 9 февраля 1946 года, выступая в Большом театре по поводу выдвижения его в депутаты Верховного Совета СССР. В своей речи вождь заявил о предстоящей отмене карточной системы, снижении цен и расширении ассортимента товаров народного потребления. Но для этого советский руководитель считал необходимым в течение трех пятилеток поднять уровень экономики страны в три раза по сравнению с довоенным.
Во второй половине 1940-х было издано полное собрание сочинений Сталина
В начале 1946 года Сталин провел очередные перестановки на политическом Олимпе. На состоявшемся 18 марта 1946 года пленуме ЦК ВКП(б) членами Политбюро стали Л. П. Берия и Г. М. Маленков. А за четыре дня до этого, на сессии Верховного Совета, были принято решение о переименовании Совета народных комиссаров в Совет министров СССР. Отныне «главный комиссар» Сталин превращался в премьер-министра, как это было принято в европейских странах.
Но одними переименованиями не решишь насущные проблемы – засуха 1946 года привела к неурожаю и голоду. Обещанная отмена карточной системы оказалась невозможной. 16 сентября 1946 года произошло повышение зарплаты, но вскоре поднялись более чем в два раза цены на мясо, сливочное масло, хлеб, сахар…
Под угрозой наступающего голода Сталин принял решение возобновить отпуск хлеба по карточкам и, как в 30-е годы, заставить председателей колхозов любой ценой выполнить планы госпоставок.
14 декабря 1947 года вождь подписал постановление Совета министров СССР и ЦК ВКП(б) № 4004 «О проведении денежной реформы и отмене карточек на продовольственные и промышленные товары». Деньги, обесценившиеся в годы войны, были изъяты из обращения, введены единые розничные цены.
Сталинский план преобразования природы
Один из самых важных для Сталина планов, вошедший в историю как «Сталинский план преобразования природы», был принят 20 октября 1948 года. Соответствующее постановление Совета министров СССР и ЦК ВКП(б) носило название «О плане полезащитных лесонасаждений, внедрения травопольных севооборотов, строительства прудов и водоемов для обеспечения высоких устойчивых урожаев в степных и лесостепных районах Европейской части СССР». Согласно сталинскому плану, с целью предотвращения засух и песчаных бурь на территории южных районов планировалось высадить более четырех миллионов гектаров леса и создать водоемы, коренным образом преобразовав флору и фауну страны Советов.
В этом плане преобразования природы было предусмотрено возведение промышленных электростанций и прокладка каналов, которые получили громкое название «великих строек коммунизма».
27 июля 1952 года состоялось торжественное официальное открытие Волго-Донского канала. Именно в этот день каналу было присвоено имя В. И. Ленина.
Несколько веков люди пытались соединить каналом реки Волгу и Дон. Одну из первых известных нам попыток строительства предпринял Петр I, но из-за русско-шведской войны работы были свернуты. В Российской империи существовало более тридцати проектов канала, но при этом ни один из них так и не был даже начат. В середине 30-х годов был разработан проект строительства канала, но само строительство началась только в 1948 году. Руководил им С. Я. Жук, а работали на строительстве «враги народа», которые в течение четырех с половиной лет трудились в поте лица, ожидая в качестве награды досрочного освобождения. Около двух часов дня 31 мая 1952 года воды рек Волги и Дона впервые слились между собой. Но до торжественного открытия оставалось почти два месяца.
28 июня 1946 года с конвейера горьковского автозавода, который тогда носил имя В. М. Молотова, сошли первые машины новой марки «Победа». Что примечательно, новый автомобиль не только являл собой прорыв в советском автопроме, но и оказался первой во всем мире машиной, кузов которой не имел крыльев. Благодаря этой конструктивной особенности салон стал гораздо просторнее, причем отделан он был весьма элегантно для того времени, а сиденья-диванчики были обтянуты дорогим шерстяным полотном. Помимо обязательных приборов имелся даже прикуриватель. Начиная со второй серии «Победу» снабдили обогревателем, а также устройством, предотвращающим обледенение ветрового стекла.
4 декабря 1946 года в Москве был собран первый легковой автомобиль «Москвич-400». После развала СССР в печати появились версии, что эта модель лишь отчасти являлась советской, поскольку были использованы немецкие авторазработки.
