В это же время Альфрид выдвинул новый план – не ограничиваться строительством предприятий, но обслуживать и социальные нужды. Заводы или порты придут в упадок, если рядом не будет постоянного рабочего поселка. Кому-то из конструкторов пришло в голову создавать на местах своего рода уменьшенные копиии Эссена, и Крупп согласился. В газетах разных стран было помещено объявление: «Полная планировка и возведение автономных поселков при металлургических заводах, с общественными зданиями, транспортными системами и электростанциями».
Джавахарлал Неру выразил желание построить подобный центр на 100 тысяч семей. Были, однако, и конкуренты. В декабре 1953 года Альфрид получил обеспокоившее его письмо от Неру, в котором тот сообщал, что Советский Союз предлагает сделать то же самое, только намного дешевле. В то время Крупп был сильно загружен работой, вел переговоры с королем Павлом, продавал локомотивы в Индонезию и Южную Африку и не мог сам прибыть в Индию, а потому направил туда своего представителя, которому предстояло убедить Неру, что он может, конечно, подписать контракт с русскими и немного заплатит, зато немногое и получит. Упор был сделан на качество: сталь Круппа лучше, чем у русских, а за лучшее надо и платить дороже. Неру заявил, что предпочитает разговаривать с лидерами, а не их посланцами. Тогда Альфрид совершил первый визит в Индию для переговоров по этому делу. Он предложил цену – 150 миллионов долларов плюс 4 410 000 – за консультации. Неру счел, что за консультации это слишком. Крупп пошел на уступки и заверил партнера, что фирма заплатит большой штраф, если строители не уложатся в четырехлетний срок его пребывания у власти. Неру подписал контракт.
Индийский лидер, получивший образование в Англии, ожидал чего-то вроде нового Шеффилда, но был, очевидно, разочарован. Новый населенный пункт, получивший название Руркела, планировался по образцу городов Рура. Руководитель строительства Конрад Штайлер, возводивший это новое поселение в Восточной Индии за двести миль от ближайшего города, сказал рабочим, что им следует возвести «Новый Эссен». Так и получилось. Отель в Руркеле напоминает отель «Эссенерхоф», площадь – Бисмаркплац, парк – Штадтвальд, даже планировка квартир в центре такая же, как в Эссене. Экономический колониализм в какой-то мере идентичен имперскому.
Штайлер завершил свое дело досрочно. По инструкции Круппа в новом городке были построены также школы, центры развлечений, подобно тому, как это было в Эссене. Лучше всего, с точки зрения правительства, был сам сталелитейный завод, на торжественное открытие которого приехал сам глава государства. Альфрид тоже прилетел – чтобы получить 150 с лишним миллионов, а дальше его люди оставили предприятие на попечение местных специалистов, которых они окрестили «новокрупповцами».
В Эссене это предприятие считали прежде всего хорошим бизнесом. Газетчики стремились увидеть тут некий особый, необычайный смысл, красочно описывая визиты Альфрида в Токио, Рио, Бангкок, Оттаву, Анкару. А среди политиков Азии и Африки были люди, смотревшие на Круппа как на благодетеля; особенно благодарил его за ценную помощь своей стране малийский президент Модибо Кейта. Отделение Сенегала от Малийской федерации нанесло удар по снабжению Мали продовольствием. Положение спасли большие поставки грузовиков Круппа.
Французские производители грузовиков заявили, что сами сделали бы это быстрее, если бы не интриги африканских политиков, но в Мали им не поверили. В 1953 году газета «Манчестер гардиан» писала, что «Крупп – самый опасный конкурент британцев в области экспорта строительной техники в слаборазвитые регионы мира». Для этих районов Крупп был не конкурентом в области экспорта, а «добрым самаритянином».
Между тем «Нью-Йорк таймс» уже отмечала «быстрый рост» его концерна. Так же думали и сами немцы. В 1956 году, когда Вера занималась разводом, Альфрид намечал планы на два года вперед.
В киге Норберта Мюлена «Круппы», изданной во Франкфурте в 1960 году, есть острое и точное замечание: «Где не добились своего солдаты Гитлера, там преуспели коммерсанты Круппа».
* * *
Все эти достижения имели, естественно, и оборотную сторону. В свое время адвокат Отто Кранцбюлер держался за то, что его подзащитный – человек пассивный, зависимый, неспособный к динамичным акциям, которые ему приписывало обвинение. Этот же аргумент приводил и другой его адвокат, американец Кэрролл, добиваясь помилования, а также комиссар Макклой, пересматривавший решение трибунала. Но каждый шаг Круппа после его возвращения к руководству концерном доказывал обратное – что он, как и утверждал генерал Тэйлор, был исключительно одаренным предпринимателем.
В связи с этим члены совета директоров посовещались и приняли решение объявить журналистам, что подлинным архитектором достижений концерна является Бертольд Бейц. Это решение не только польстило честолюбивому заместителю Круппа, но и вполне устроило главу династии. Более тщеславный магнат, пожалуй, не смирился бы с уходом в тень, но Крупп вообще чурался публичных почестей; его более всего интересовал результат.
И все бы ничего, да вот с фактами плоховато. Бейц приступил к новым обязанностям с ноября 1953 года, через месяц после появления упомянутой статьи в «Манчестер гардиан». К этому времени Крупп уже ежедневно принимал ответственные решения по делам концерна. Эссен успешно восстанавливался, на верфях фирмы строили новые корабли, многочисленные грузовики и товарные поезда везли на продажу готовую продукцию. Крупп был уверен, что новая техника, которую он начал производить, даст ему возможность опередить конкурентов. В мае 1953 года, когда Бейц еще председательствовал в страховой компании, Альфрид вторгся на рынок Восточного Пакистана, предложив Дакке строительство заводов и новые стальные технологии. Он обещал, что Пакистан сможет выплавлять 300 тысяч тонн стали в год, а себе оставлял 10 процентов от всего будущего дохода. Власти согласились на его условия, и Крупп увеличил ежегодные доходы концерна. Тем, кто поверил, что Крупп превратился в чисто формального лидера, следовало бы изучить его сложные переговоры с Неру или историю контракта, подписанного в Рио-де-Жанейро, когда он убедил бразильцев, у которых было недостаточно наличных денег, оплатить поставки нужных им тяжелых машин акциями рудников. Специалисты Альфрида стали добывать руду – и тоже с прибылью для фирмы. Контракты в Дакке и Рио частично отвечают на вопрос, которым изводились тогда все аутсайдеры: где Крупп достает деньги? В известном смысле самой эффективной – и эфективной в тот год – была его великолепная затея с этим турне, когда Крупп разъезжал по всему миру, беседуя на равных с королями, президентами и премьерами, а Янсен в правлении концерна считал каждый пфенниг. Позднее финансовый директор сказал: «Если бы нас вынудили открыть наши отчеты, это означало бы конец. Наше положение было гораздо более тяжелым, чем можно представить».
И однако, не настолько отчаянным, как многие думали. Крупп имел разнообразные источники доходов. Один из них – те самые 70 миллионов долларов, оставленные в резерве союзниками в обмен на обещание, которое Крупп не собирался выполнять. Другим источником стала смена эпох: Крупп пересидел в тюрьме экономический хаос, а когда вышел, порядок уже восстановился. Кредит в 20 миллионов выделили немецкие банки, верившие в возрождение фирмы. Кроме того, в соответствии с решением правительства ФРГ, Крупп, как и другие промышленники, имел право на компенсацию ущерба, нанесенного оккупационной политикой союзников после победы над Гитлером. Крупп одним из первых подал соответствующую жалобу. Реальный ущерб, причиненный его концерну, было оценить крайне трудно, так как никто не знал точно, какая часть его имущества уцелела на момент окончания войны и что потом увезли или разрушили победители. Федеральное правительство просто поверило тем данным, которые представил по этому вопросу сам Крупп. Концерн был явным фаворитом, надеждой нации. То есть важным источником доходов и действительной основой стабильности фирмы был ее собственный авторитет; отсюда и доверие кредиторов, и значительные налоговые льготы. Очень кстати пришелся и кредит в 60 с лишним миллионов долларов от Экспортного банка. Конечно, ни федеральное правительство, ни финансисты не были бы столь щедры к малоизвестному страховщику из Померании Бертольду Бейцу.
