Под руководством П. Ф. Жигарева разрабатывался одобренный Ставкой ВКГ план действий авиации по аэродромам противника. За 33 дня контрнаступления под Москвой советские авиаторы, впервые завевав оперативное господство в воздухе, совершили в сложных зимних условиях около 16 тысяч самолетов-вылетов. В своих воспоминаниях о Московской битве бывший командующий войсками Западного фронта Г. К. Жуков писал: «Летчики действовали самоотверженно и смело. Благодаря общим усилиям фронтовой, дальней авиации, авиации ПВО у врага впервые с начала Отечественной войны была вырвана инициатива в воздухе». За умелое руководство ВВС Павлу Федоровичу Жигареву было присвоено воинское звание генерала-полковника авиации и вручен орден Ленина.
В апреле 1941 года Павел Федорович сдал свою должность генералу А. А. Новикову и убыл на Дальний Восток. На посту командующего ВВС Дальневосточного фронта он многое сделал для укрепления их боеготовности. В августе 1945 года, будучи командующим 10-й воздушной армией 2-го Дальневосточного фронта, руководил ее действиями в интересах войск, наносивших главный удар на Сунгарийском направлении. Его ратный труд в сентябре 1945 года был отмечен орденом Кутузова I степени.
И снова Москва. В апреле 1946 года – первый заместитель главнокомандующего ВВС, несколько позднее – командующий дальней авиацией, а с сентября 1949 года – второй раз в жизни – главнокомандующий ВВС Советской армии. Семь с лишним лет он руководил созданием качественно новых военно-воздушных сил, оснащением их реактивными самолетами, ядерным и высокоэффективным обычным оружием. Особое значение придавал оснащению ВВС различными ракетами. Многое сделал, чтобы авиация стала всепогодной. Принимал энергичные меры по ее совершенствованию.
В мае 1956 года были подготовлены предложения П. Ф. Жигарева о создании и оснащении ВВС крылатыми стратегическими ракетами высокой точности и надежности. Маршал артиллерии М. И. Неделин, визируя разработанные проекты документов, сказал: «Нам нужны не только баллистические ракеты дальнего действия, но и крылатые ракеты». Началось практическое освоение этого вида вооружения. Однако в последующем оно было по не зависящим от ВВС обстоятельствам прекращено.
Много сил отдал Павел Федорович оперативной и боевой подготовке объединений, соединений ВВС. Под его руководством проводились крупные учения с участием тысяч боевых самолетов. Отрабатывались способы борьбы за господство в воздухе, поддержки и прикрытия войск, ведения разведки, осуществления высадки и выброски воздушных десантов с применением большегрузных транспортных самолетов и планеров. Особое внимание уделялось освоению вертолетов.
Не обходилось и без внешнего эффекта. Так, на учении в Белорусском военном округе в 1952 году П. Ф. Жигарев приказал соединениям дальней авиации в дневных условиях выполнять полет на высоте не более тысячи метров с обязательным проходом через пункт управления руководства учением (министра обороны). Это была показуха «в оперативном масштабе».
В периодической военной печати можно было читать в то время статьи Главного маршала авиации П. Ф. Жигарева, в которых отражались теория и практика новых вопросов оперативного искусства и тактики ВВС, их боевой и оперативной подготовки, воспитания летного состава в духе лучших традиций Великой Отечественной войны. Он непосредственно руководил работой научно-технического комитета ВВС, разрабатывающего вместе с Главным штабом тактико-технические обоснования и требования к перспективной авиационной технике.
Много времени было отдано подготовке и расстановке руководящих авиационных кадров. На должности командующих воздушными армиями, командиров соединений и полков выдвигались смелые, инициативные офицеры, имевшие боевой опыт. Однако если речь шла о назначениях, которые определялись вышестоящим руководством, то он мог и промолчать. Так, например, было в 1950 году, когда по докладу Маршала Советского Союза А. М. Василевского И. В. Сталину была предложена в присутствии Павла Федоровича кандидатура генерал-лейтенанта П. Ф. Батицкого на должность начальника Главного штаба ВВС, который до этого никогда в ВВС не служил. Сталин спросил: «Нет ли возражений?» С молчаливого согласия П. Ф. Жигарева кандидатура была утверждена. Только благодаря недюжинным способностям, жизненному опыту и таланту общевойсковой командир П. Ф. Батицкий смог выполнять свои обязанности в течение трех лет, опираясь на опыт офицеров ВВС, но всегда говорил о желании возвратиться в Сухопутные войска. В 1953 году он был назначен заместителем командующего войсками Московского военного округа.
Павел Федорович родился в деревне Бриково Калининской области, прошел нелегкий путь от командира кавалерийского взвода, коменданта аэродрома, штурмана, летчика до командира авиабригады, командующего ВВС армии, ВВС Красной армии и главнокомандующего военно-воздушными силами, Главного маршала авиации. В последние годы он возглавлял Главное управление Гражданского воздушного флота СССР, а затем военную командную академию противовоздушной обороны. Умер он 2 октября 1963 года.
В памяти всех, кто работал с Павлом Федоровичем, учился у него, он остался скромным, отзывчивым, заботливым военачальником, внесшим большой вклад в развитие советских военно-воздушных сил.
Главный маршал авиации А. А. Новиков
Александр Александрович Новиков встретил Великую Отечественную командующим ВВС Ленинградского военного округа, уже имевшим боевой опыт руководства авиацией в Советско-финляндской войне. В прошлом А. А. Новиков – участник Гражданской войны, командир стрелковых частей, прошедший обучение на курсах «Выстрел» и в Военной академии имени М. В. Фрунзе. Затем – служба в общевойсковых соединениях и, наконец, согласно его желанию переход на службу в авиацию, освоение специальности военного летчика, работа на различных должностях: от командира эскадрильи до командующего ВВС округа.
Глубокое освоение теории и практики оперативного искусства и тактики общевойсковых объединений и соединений явилось для него прочным фундаментом в практической работе на новом месте службы.
С началом фашистского нашествия на Советский Союз А. А. Новиков принимает все меры по обеспечению активной обороны Ленинграда и войск фронта от вражеских налетов. Считая, что лучшим способом обороны является нападение, он принимает решение, одобренное командованием фронта и Ставкой Главного командования, – провести воздушную операцию по уничтожению авиации противника на аэродромах Финляндии и Норвегии. К участию в ней помимо ВВС фронта привлекалась авиация Балтийского и Северного флотов, всего 510 боевых самолетов. Важно подчеркнуть, что началась она на третий день войны – 25 июня. В течение пяти суток советская авиация наносила сокрушительные удары по 39 вражеским аэродромам. Противник потерял 130 самолетов и был вынужден перебазировать авиацию глубоко в тыл, отказавшись на некоторое время от налетов на Ленинград. Это была первая в Великой Отечественной войне воздушная операция по разгрому (ослаблению) авиационной группировки противника, проведенная ВВС Красной армии и свидетельствовавшая об их сохранении и готовности к активным действиям на вражеской территории.
С первых дней боев за Ленинград А. А. Новиков небольшую по численности авиацию фронта стремился прежде всего сосредоточить в интересах войск там, где решалась судьба оборонительного сражения.
