Апсары на барельефах Ангкор Вата
В индийском эпосе описаны 14 металлов, пригодных для строительства виман, топливо для них, называемое «раса», принципы полета и оружие, которое они могли нести на борту. А также трактат обещал, что при соблюдении норм и правил строительства аппарат сможет летать на невероятных скоростях и обладать маневренностью выше, чем у современных самолетов и крылатых ракет!
Самое невероятное выяснилось, когда перевод трактата предоставили авиационным инженерам. Они объяснили археологам: полетные свойства виманы обусловлены использованием принципа гироскопа.
Кристофер Данн, инженер агентства NASA: «Инженеры разных стран занимались изучением индийских представлений о летательных аппаратах. А главный источник этих знаний – «Виманика Шастра». Мы даже составляли чертежи. Оказалось, эти аппараты способны летать! И принцип «гироскоп» обеспечивает им устойчивость и маневренность. А если предположить, что такие аппараты летали на жидком топливе, то они должны были тратить его очень мало».
На борту виманы несли 12 пассажиров и около 300 кг груза. Двигатели развивали тягу около 9 тонн. Это сопоставимо с мощностью современных истребителей! В древних книгах подробно описаны их структура, принципы управления и даже виды топлива. Конечно, не исключено, что переводчики этого удивительного трактата о древнем воздухоплавании могли выдавать желаемое за действительное. Но согласитесь, если хотя бы часть этих переводов верна, то каким же уровнем развития или хотя бы фантазии обладали индийские дети древних славян.
Вальтер Йорг Лангбайн, теолог, говорит: «Священники того времени сначала изучали, а потом описывали эти летательные аппараты. В текстах упоминается, что в качестве топлива для взлета нужна была ртуть».
Иллюстраций к руководству по эксплуатации виман нет. Но, по мнению авторитетного исследователя древних цивилизаций Вальтера Йорга Лангбайна, изображения этих летательных аппаратов все же сохранились. Это не что иное, как индуистские храмы.
Вальтер Йорг Лангбайн: «Эти виманы люди запечатлели, строя храмы в форме виман. Тем самым они хотели увековечить свои знания об этих летательных аппаратах, всеми способами стараясь их не утратить. Знания, запечатленные в книгах, рассказах, могут быть легко утеряны. Даже священные книги могут исчезнуть. Но если построить много храмов в виде виман, тогда память будет сохранена».
Физик Андрей Вержбицкий тоже придерживается мнения, что храмы могут быть моделями летательных аппаратов. Он был первым ученым, который нашел в схемах египетских пирамид и других древних постройках элементы технических устройств. Эксперт доказал: пирамиды – это космические антенны. Но его открытия в храмовой архитектуре еще более невероятны: «Современная космонавтика и христианство по своей сути едины. Трудно придумать атрибуты церкви. А если космический корабль совершил аварийную посадку на землях дикарей? Как «это» можно описать и запомнить? Алтарь – пульт управления, капитанский мостик. Иконы по обеим сторонам – контрольные мониторы. Нимбы ангелов – гермошлемы, а облачения патриархов – скафандры. Шпили и кресты на куполах – антенны. Здание храма – каменная копия космического корабля».
И вот еще один аргумент в пользу этой фантастической теории. Самое древнее дошедшее до нас изображение православного храма – иллюстрация на третьей странице Изборника князя Святослава. Считается, что это княжеская семья на пороге церкви. Но почему на куполах нет крестов?
Здесь очень четко прорисованы лица и детали одежды, но не элементы здания.
Эта странная миниатюра скорее напоминает если не выход команды астронавтов из корабля, то групповой портрет в русской печи.
Давайте при этом вспомним, что отверстие печи в устном творчестве всегда считалось вратами перехода. Иванушка мог прыгнуть в печь и оказаться в другом месте. Что это, может, отголоски утраченного знания об аппаратах, позволявших перемещаться в пространстве?
Современные инженеры, которые интересуются древней авиацией, считают, что на борту индийских виман были специальные приспособления. Они позволяли сделать корабль невидимым для противника. А вот пилот мог увидеть врага и вовремя отреагировать.
Петр Олексенко, индолог: «В древних текстах мы читаем описание и других приборов, которые позволяли не только видеть, но и слышать противника, находить его объекты под землей. Там говорится о различных видах вооружения, которые стояли на летательных аппаратах, когда герои индийских эпосов применяли это оружие в войне между богами. Эти войны описаны и в легендах, и в эпосах, и в сказаниях».
Как гласят ведические тексты, управлять доисторическим самолетом было нелегко. Судя по переводу древнего трактата, волшебной силы для этого явно недостаточно. Выясняется, что небесный воин должен был разбираться в метеорологии, знать, в каких воздушных потоках может летать его аппарат. Древние авторы пишут, что летчик умел даже настраивать нужные погодные условия.
Петр Олексенко уверен: «Жрецы умели управлять эфиром, огнем, гравитацией. Все летательные аппараты обладали эффектом антигравитации».
Согласно древним индийским летописям, видов виман было огромное множество. И чем выше был бог, тем интереснее дизайн его летательной машины.
Дэвид Чайлдресс, археолог: «Существовали различные виды этих кораблей. Некоторые из них имели форму сигар, представляли собой цилиндры с окнами по бокам, но крыльев у них не было. Другие по форме напоминали диск и были похожи на летающие тарелки. У некоторых виман были крылья, и они очень сильно походили на современные самолеты. Еще одна разновидность напоминала сегодняшние вертолеты. Существует множество легенд о летательных аппаратах. Некоторые из них можно найти в сказках «Тысячи и одной ночи» – я говорю о летающих коврах».
Попытки воссоздать виманы предпринимались неоднократно. В 1895 году профессор Тальпаде из Бомбея даже построил его. Помогали супруга, по профессии архитектор, и друг-архитектор. Корабль назвали «Марун Сакам» – «Друг ветров». В процессе Тальпаде советовался с мудрецом Субхарайя Шастри, который был хранителем древних знаний.
Дэвид Чайлдресс цитирует отрывок из автобиографии Шастри: «Доктор Тальпаде просил меня помочь ему в своей работе. Я дал доктору введение к трактату Махариши Бхарадвайя «Виманика Шастра». На следующий день ко мне пришли, кроме Тальпаде, его помощник и некоторые другие заинтересованные люди. Он записывал, а я цитировал пришедшим соответствующие тексты, написанные на санскрите».
Работа продолжалась несколько недель. В результате Тальпаде построил корпус виманы и установил в фюзеляж двигательную установку.
Дэвид Чайлдресс: «Согласно немногим имеющимся документам – то есть речь идет о задокументированном случае – вимана «Марун Сакам» на глазах многосотенной изумленной толпы поднялась с побережья Кхомпати Бич в Бомбее вертикально вверх. Аппарат достиг высоты 450 метров, после чего плавно опустился на прежнее место».
