Остров Татышев — зона отдыха и парк с большим числом велосипедных и пешеходных дорожек. Под раскидистым дубом парень и девушка выполняли приемы ушу, двигаясь медленно и плавно. По дорожкам летали роллеры и велосипедисты. Группа роллеров проехала мимо, отталкиваясь лыжными палками от асфальта. С западной части острова перекинут вантовый мост, ведущий на центральную площадь Красноярска. У него вкусное название Виноградный.
На площади Мира — скопление достопримечательностей Красноярска. Филармония, недостроенный музей Ленина, а ныне Культурно-исторический центр, памятник русскому путешественнику Николаю Резанову, монумент «Белая лошадь». На стрелке перед мостом установлен православный крест и камень. На этом месте, прямо на берегу Енисея, планируют заложить храм. Стройка уже одобрена патриархом, но архитекторы против. Место неподходящее: вода слишком близко, и площадка маловата. С одной стороны поджимает Виноградный мост, с другой — набережная. Чтобы разместить храм, нужно засыпать часть русла Енисея. Отсюда споры архитекторов с Русской православной церковью. Пока спор не разрешен, горожане и гости Красноярска могут спокойно прогуливаться по набережной, любуясь Енисеем и архитектурой старинных зданий.
В месте, где набережная пересекается с проспектом Мира, установлен музей-памятник «Пароход „Святитель Николай“». Пароход с историей: ему полторы сотни лет. Другие его собратья давно порезаны на металл. А этот красуется на самом видном месте набережной, да еще музей из него сделали. Знаменит пароход тем, что на его борту побывали две известные исторические личности.
Цесаревич Николай Александрович (будущий император Николай II) после визита в Китай направлялся в Петербург через всю Россию. Ехал на экипажах. Через Енисей цесаревич переправлялся на этом пароходе. «Святитель Николай» был выбран из других енисейских пароходов, потому что Николай — покровитель цесаревича. Николай Александрович пробыл на борту в каюте первого класса всего двадцать минут, пока пароход шел от левого берега Енисея к правому.
Второй знаменитой личностью, посетившей пароход, был Владимир Ильич Ленин. На нем из Красноярска Ленин переправлялся к месту ссылки, в село Шушенское. Благодаря этому факту «Святитель Николай» сейчас на набережной. К столетию вождя пароход отыскали в отстойниках, он был в ужасном состоянии. Отреставрировали, сделали из него музей и установили на постаменте. На площади Мира, неподалеку отсюда, начали строить музей Ленина. Но стройка так и не была закончена. Времена изменились, сменилась идеология. Когда здание все же достроили, в музее Ленина не было необходимости, и в нем разместился Культурно-исторический центр.
В музее-пароходе можно заходить во все отсеки и рубку. Есть кают-компания, она же столовая для пассажиров первого и второго классов. В нижнем отсеке — паровая машина. Там, где помещались каюты первого класса, теперь большой холл. В нем проводят детские праздники и торжественные мероприятия. Пароход-музей можно арендовать для проведения торжества, это один из видов заработка музея. В центральной части трюма — грузовое отделение. Грузы на таких пароходах размещали в центре, для равномерной осадки судна. В кормовой части располагаются каюты второго класса.
На нижней палубе инсталляция каюты, в которой Ленин переправлялся в ссылку, в Шушенское. Две деревянные двухъярусные кровати и шкаф — весь интерьер. На стене висит портрет Владимира Ильича. Обстановка каюты в спартанском стиле, без изысков. На верхней палубе, в корме, отсек для пассажиров третьего класса. Этим пассажирам не разрешалось гулять по всему пароходу. Они могли ходить по верхней палубе только до титана с надписью «Кипяток бесплатно». На пароходе можно подняться в рубку рулевого и выйти на носовую палубу. Довелось пообщаться с сотрудниками музея — людьми старой закалки. Такие разговоры любопытны тем, что почти всегда проходят в ключе сравнения жизни при советском режиме с сегодняшним днем.
Отдельным посетителям сотрудники музея устраивают короткие экскурсии по пароходу. Для групп — полноценные экскурсии, но уже платно. Сотрудница музея, проводившая краткую экскурсию, оказалась председателем одного из садоводческих товариществ под Красноярском. Добираться до дачи она предпочитает электричкой и поведала несколько историй, связанных с пригородным сообщением в Красноярске. Экскурсовод хвалила руководство железной дороги. В черте города вырос новый микрорайон. По просьбе жильцов новостроек железнодорожники добавили дополнительную станцию на линию, проходящую рядом с районом.
От набережной в сторону вокзала протянулся широкий проспект Мира. Вдоль него выстроились ряды старинных зданий и особняков начала прошлого века. Тут были доходные дома, аптеки, больницы, лавки, а теперь — государственные учреждения, современные магазины и частные квартиры. Проспект Мира — один из главных архитектурных маршрутов Красноярска. Интересна сама идея архитектурных маршрутов. На перекрестках установлены щиты со схемой проспекта и обозначением домов. Для каждого дома дан краткий комментарий: кому он принадлежал, год постройки и короткая история дома. Идешь по проспекту, любуешься архитектурой и узнаешь информацию о том или ином доме. Новый уровень восприятия! Идея совмещения городских пешеходных маршрутов и информационного сопровождения нова для российских городов. Но в исторических центрах она нашла свое применение, и это оставляет приятные впечатления от прогулки.
Еще я посетил Музей истории Красноярской железной дороги. Он находится в ведении Российской железной дороги, и посещение бесплатное. С вахты охранник позвонил в музей и, когда ему дали добро, предложил подняться на второй этаж. Там меня уже встречала гостеприимная хозяйка. Она провела короткую экскурсию, рассказала об истории Красноярской железной дороги, показала самые интересные экспонаты, поведала об основных направлениях работы. Музей живет. Проводятся выставки, встречи, мероприятия. Достаточно свежих, незапыленных экспонатов. В залах много моделей и макетов железнодорожного транспорта, изготовленных красноярским моделистом.
Помимо хранения экспонатов, ведения архива и библиотеки, информирования, музей взял на себя и исследовательскую функцию. Совместно с сотрудниками Красноярского института железнодорожного транспорта он ведет историческую работу. Ищут информацию и интересные факты о строительстве Красноярской железной дороги, дороги Абакан — Тайшет. Исследуют судьбы строителей железной дороги: инженеров, мастеров, врачей. Работа ведется в архивах и интернете. Ценный альбом начала прошлого века с фотографиями, чертежами и документами о строительстве Красноярской железной дороги передал музею местный завод комбайнов.
В кассе вокзала я взял билет и в последний момент заскочил в вагон электрички Красноярск — Чернореченская. Двери закрылись, и электричка плавно заскользила вдоль перрона. Эта электричка дачная. Садоводы с поклажей разместились на сиденьях. В течение получаса доставили дачников, и электричка продолжила путь с пассажирами, большинство из которых ехало до Чернореченской. Станции встречались все реже, а платформы становились все короче. Пейзаж за окном с городского сменился сельским. А потом и вовсе поплыла глухая сибирская тайга.
Ближе к Чернореченской электричка стала делать частые остановки. Я изучал карту в поисках места для ночевки. Выходило, что удобнее сойти на станции Карпицкая и пешком дойти до единственного пруда на окраине поселка Новочернореченский. Со мной на Карпицкой вышел путеец, который подсказал дорогу на пруд. Водоем оказался небольшим и проточным: в него втекала небольшая речка. Один из берегов был выложен бетонными плитами, на которых расположились рыбаки. Противоположный берег покрывали непролазные заросли кустов и полевой травы. За зарослями шумела шинами и автомоторами трасса «Сибирь».
