10.24 мин. Ура! Впереди ясно. С маслом все закончилось, остаток течет по брюху (как и в перелете Леваневского, избыток масла выбивало через суфлер. – Прим. авт.).Жаль, что нет фотоаппарата. Валерий отдыхает, но спит плохо…
(Когда вырвались из облачности, за штурвал сел Чкалов. – Прим. авт.)
10.37. Третий выхлоп в моторе.(В самолет залили новый бензин «Экстра» с октановым числом 76, о чем упомянуто выше.– Прим. авт.)
15.48. Начинаем обход облачности. Слева как шапкой накрывают облака.
15.57 мин. В Баренцевом море обходим встретившуюся облачность, идем над облаками на Восток вдоль параллели. Вправо светлее – там Чкалов хочет набрать высоту.
Так произошло первое и очень серьезное отклонение от графика полета, расходуя лишние килограммы горючего. А впереди еще более мощная преграда из сплошной стены облачности. После пяти часов полета машину пилотировать стал Байдуков, а Чкалов прилег отдохнуть.
16.22 мин. Идем выше, черт его знает, какого слоя облачность. Высота 3800 м.
16.48 мин. Обход облаков бесполезен. Сверху второй слой облаков.
Истинный курс самолета, определенный штурманом, изменялся от 5 до 105 градусов, а просвета все не было. В 17 часов управление самолетом взял на себя Байдуков, и через 15 минут развернулись в сторону полюса.
17.32 мин. Вышли из облаков. Солнце. Обледенение сильное на кромке стабилизатора, рамке Файрчальда (радиополукомпас, изготовленный в США компанией «Файрчальд».– Прим. авт.), стяжки и кромка крыла блестели, как окрашенные белой краской. Долго держалось, толщина до 1,5 см. Пользовались антиобледенителем…
19 июня 1937 года.
1.10 мин. Байдуков сменился и лег отдыхать. Погода отличная. Внизу облака. Байдуков подкачивает масло. (внутри кабины +1°).
Около 4.15 мин. Полюс.
Согласно легенде, папанинцы услышали шум мотора, и спортивный комиссар Федоров зарегистрировал это момент в протоколе. Насколько это правда, надо разбираться. Известно, например, что дрейф льдины с полярниками происходил в сторону от полюса, вопреки мнению, что она будет кружиться вокруг него, и 12 июля находилась на удалении около 200 км. Получается, что дрейф происходил со скоростью почти три километра в сутки. Исходя из этого, льдина во время пролета самолета должна была находиться приблизительно в ста километрах от полюса, и шум мотора самолета РД, даже на удалении в десять раз меньшем, полярники вряд ли услышали бы. А полет продолжался без участия Чкалова. Валерий Павлович отдыхал, проспав полюс, к которому так стремился.
Полет продолжался.
Рекордный самолет АНТ-25 с мотором М-34 Р взлетной мощностью 900 л. с. в экспозиции музея В. П. Чкалова. Длина – 15 м, размах крыла – 34 м, площадь крыла – 84 м2. Взлетный вес – 10 000 кг. Максимальная скорость – 212 км/ч. Дальность полета – 10 000 км. Практический потолок – 6500 м
4.30 мин. Видны льды полюса, белые с трещинами, разводьями и торосами.
5.35 мин. Компас штурмана ходит почти кругом. Идем по СУКу (солнечный указатель курса. – Прим. авт.), трудно. Поправляю вправо-влево. Летчик держит курс по ГМК (гиромагнитный компас. – Прим. авт.).
10.00 мин. У Валерия сводит ногу, требует часто смены. Перешли на крайний бак в 9.00.
10.45 Обходим горы облаков. Высота 5500 м.
10.57. Высота 5620 м. Бреем по верху облаков…
К 7.00 19.6 пройдено 4625 км за 30 часов, израсходовано горючее 3605 л. На 10 тысяч уже не хватает. Перерасход на 3 часа…
13.50 мин. Определились, что идем над Землей Бенкса. Идем на юго-запад к маршруту.
Что такое Земля Бенкса? Безжизненный кусок коричневой земли, в канавках лежит снег, так что вид ячеечный, местами поля снега, береговые возвышенности. В кабине –3°. Сколько мы потеряли времени на обход облачности, набор высоты…
15.30 мин. Южная оконечность земли Бенкса. Кругом <…> поля мозаичного льда. Апельсины у нас померзли. Сейчас (высота. – Прим. авт.) Н=3400 м, можно жить без кислорода. В кабине тепло +9°. …22.20 мин. Внизу горы бесснежные и частично со снегом, слева циклоническая облачность до 7000 м. Еле переваливаем облака на высоте 5300 м. Кислород на исходе. У меня осталось 20 атмосфер, т.е. на 1 час…
23.45 мин. Высота 6000 м бреем поверх облаков, просветов нет, еще надо идти почти один час, чтобы выйти на побережье.
23.55 мин. Высота 6100 м, но облака еще выше.
С 22.50 до 23.55 – Чкалов.
С 23.55 до 3.50 – Байдуков.
С3.58 до 6.30 (20 июня. – Прим. авт.) – Чкалов.
20 июня 1937 года
0.40 мин. Продолжается слепой полет Байдукова. Н=6000 м. Кончился кислород…
В 0 часов 48 минут начали спуск и через двенадцать минут на высоте 4000 метров увидели море.
6.30. Наступила ночь. Слепой полет в облачности. Байдуков.
7.10 мин. Начал работать радиокомпас на Беленгейм (Сан-Франциско).
8.22 мин. Байдуков ведет ночью по верху облаков. В кабине стало холодно t –9 о.
14.33 мин. Снижаемся под облака вблизи г. Portland (кругами). У Байдукова наушники. Нижний слой облаков противный.
14.25 мин. Это совсем плохо, внизу рваные облака почти до земли. Portland видим Н=300 м. Местность далее по пути гористая, поэтому решили набирать высоту. …
15.41 мин. разворот обратно на Portland Н=2500 м. Бензиновый альвеер (насос. – Прим. авт.) не забирает.
16.20 мин. Посадка в Ванкувере. Всего были в воздухе 63 часа 16 мин. Израсходовали горючего 7933 л. Должно остаться 77 кг».
Карта дрейфа полярной станции «Северный полюс» и трассы полета самолета АНТ-25
Так, Байдуков привез Чкалова в Америку и второй раз прославил на весь мир. Георгий Филиппович не раз выступал на публичных собраниях и не раз начинал свою речь со слов: «Говорят, будто Чкалова в Америку я привез. Ну, это совсем не так». А из его дальнейшего повествования получалось, что привез его в США все же он.
Как сказал Василий Васильевич Решетников, после войны командовавший Дальней Авиацией: «Славы ему эти откровения не прибавляли, да он ее и не искал, но и Чкалов не тускнел под инерцией воплощенного Сталиным образа «Великого летчика нашего времени».
