Некоторое количество МиГ-17Ф попало и в США. Например, 12 августа 1962 года сирийские летчики, заблудившись во время тренировочного полета, приземлились на территории Израиля. После облета израильтянами самолеты передали в США, где их всесторонне исследовали. 26 лет спустя Польша продала США несколько Лим-5 и Лим-6м, использовавшихся за океаном для боевой подготовки американских летчиков.
Эксплуатация и боевое применение
Учебные воздушные бои МиГ-17 с истребителями и бомбардировщиками начались еще в ходе государственных испытаний. По их результатам писались наставления и инструкции. Но один вопрос, связанный с возможностью выполнения лобовых атак, особенностью которых была высокая скорость сближения истребителя и цели, достигавшая 1800 км/ч, оставался без ответа. Безусловно, существовал опыт корейской войны, но там не было МиГ-17. Проведенная научно-исследовательская работа с участием ведущего летчика-испытателя А.Г. Солодовникова, выполнявшего лобовые атаки бомбардировщиков Ил-28 и Ту-16, а также истребителя СМ-2, позволила определить, что самолеты проходили на расстоянии 20–30 метров друг от друга. Малейшая неточность в пилотировании с той или другой стороны могла привести к столкновению. В результате летчикам строевых частей рекомендовали подобные атаки выполнять лишь в крайнем случае, строго соблюдая действующую инструкцию.
Огромное количество построенных «МиГов» сопровождалось и немалым числом летных происшествий, в том числе и с фатальным исходом. Описать их все невозможно, и не только по тому, что займут много места, но и потому, что архивы Министерства обороны до сих пор, несмотря на Указ Президента о 30-летнем сроке давности, до сих пор с грифом «секретно» и эту «глухую стену» не пробить никаким «тараном».
Встречалось много производственных дефектов. Приведу пару примеров из испытательной работы. Так, 30 июля 1952 года на разбеге у летчика-испытателя ЛИИ Г.М. Шиянова на самолете № 1401001, начались, казалось, уже давно ушедшие в историю колебания передней стойки шасси типа «шимми».
7 сентября того же года летчик-испытатель В.А. Комаров выполнял посадки с брошенной ручкой управления самолетом при помощи руля направления и триммера руля высоты. Ранее было установлено, что такая посадка возможна лишь при отклонении посадочных щитков на угол 20 градусов. После второго приземления отказали тормоза, и самолет выкатился за пределы ВПП, полностью разрушив правую половину крыла и повредив левую.
В мае 1953 года 641 гвардейский ордена Кутузова III степени иап (бывший 470-й гвардейский Виленский ордена Кутузова иап) в течение десяти дней «пересел» с МиГ-15 на МиГ-17. Спустя четыре года вторая авиационная эскадрилья полка переучилась на самолеты МиГ-19 и пролетала на них недолго и к 1962 году была расформирована. В полку, которым командовал подполковник А.И. Соколов, остались только МиГ-17Ф. Во время Карибского кризиса обе эскадрильи полка одновременно несли боевое дежурство на аэродромах Бесовец и Гирвас.
В зимний период обучения 1963 года личный состав полка успешно выполнил задачу по освоению ледового аэродрома. Впервые в истории полка летчики смело садились и взлетали с ледового аэродрома на Пял-Озере. Тогда же за отличное выполнение боевой задачи при вылете из положения боевого дежурства летчик майор Подшибякин был награжден главкомом войск ПВО именными часами. Он осуществил перехват самолета-нарушителя, нарушившего государственную границу со стороны Финляндии, и принудил к посадке на нашем аэродроме. В 1964 году полк расстался с МиГ-17 и «пересел» на сверхзвуковые перехватчики Як-28П.
Первая попытка боевого применения МиГ-17, видимо, имела место 8 мая 1954 года при попытке пары истребителей одного из полков авиации Северного флота пресечь полет двух американских бомбардировщиков В-47. Первую же победу «МиГи» одержали спустя четыре месяца. Взлетев с аэродрома Центральная Узловая, они пресекли полет американского самолета P2V «Нептун».
В 1957 году в полку ПВО, дислоцировавшемуся на аэродроме Чучково Рязанской области, произошел неординарный случай. Летчик, выполняя петлю, принял пыль, поднявшуюся с пола кабины, за дым и покинул самолет. Беспилотная машина, выработав горючее, приземлилась в поле. После этого она была восстановлена и продолжала эксплуатироваться.
27 июня 1958 года два МиГ-17П, пилотировавшиеся Г.Ф. Светличниковым и Б.Ф. Захаровым, посадили южнее Еревана американский транспортный самолет С-118. Спустя пять месяцев, 7 ноября, когда советский народ праздновал очередную годовщину Великой Октябрьской революции в районе г. Венспил (?) пара МиГ-17 сбила разведчик RB-47.
В сентябре 1954 года в ходе учений под Тоцком с применением ядерного взрыва истребители МиГ-17 «прикрывали» самолеты Ил-28 – носители атомных бомб.
В 1965 году, в той же авиации ПВО произошло еще одно любопытное событие. 4 июня летчик Валентин Привалов на самолете МиГ-17П пролетел под мостом над рекой Обь в Новосибирске со скоростью около 700 км/ч. Никто ни до него, ни после него подобного летчики на реактивных самолетах «не вытворяли». Но самое любопытное заключается в том, что Привалова за самоволие не наказали, более того, по приказу министра обороны маршала Р.Я. Малиновского ему предоставили отпуск…
Впервые в широкомасштабных боевых действиях встретиться с реальным противником самолету МиГ-17Ф довелось в октябре 1956 года, когда началась война между Египтом и коалицией, в которую входили Израиль, Великобритания и Франция.
Самым серьезным противником МиГ-17Ф были французские истребители фирмы «Дассо» «Ураган» МД-450 и «Мистер IVA».
Подробная информация о воздушных боях отсутствует, а сведения о потерях обоих сторон противоречивы. Тем не менее некоторое представление о результатах боев получить можно.
По данным израильской стороны среди сбитых самолетов был один-единственный «Мистер IVA» и три «Ураган» МД-450, причем египетской авиацией был сбит лишь легкий самолет «Кааб» фирмы «Пайпер».
По египетским данным авиация стран коалиции понесла более крупные потери. В частности, над аэродромом Кабрит тройка МиГ-17Ф сбила три «Мистер IVA», причем египетская сторона потерь не понесла.
По оценкам западных специалистов во время этой войны все же был сбит один МиГ-17Ф. Так, что по приблизительным оценкам можно вывести соотношение 1:3 в пользу МиГ-17Ф.
Линейка истребителей МиГ-17
По мнению израильских авиационных специалистов, в ходе боевых действий наибольшую эффективность показал истребитель «Ураган», уступавший МиГ-17Ф как в горизонтальной, так и в вертикальной скорости, но имевший высокую маневренность и хорошие эксплуатационные характеристики. Более современный «Мистер IVA» оказался менее эффективным. Если учесть, что воздушный бой в горизонтальной плоскости носит оборонительный характер, то приведенное выше соотношение выглядит вполне реально.
В ходе «позиционной войны» между Египтом и Израилем в 1973 году МиГ– 17Ф широко использовался как штурмовик. С этой целью на консолях крыла установили по два дополнительных держателя для НАР «Эрликон» шведского производства, а под фюзеляжем – замки для подвески бомб калибра 100 кг. В общей сложности МиГ-17 поднимали восемь НАР и три бомбы, две из которых калибра 250 кг, подвешивались под крылом. Все это, безусловно, снижало максимальную скорость (до 700 км/ч) и ограничивало маневренность, но для штурмовика это было не критично.
