Как отмечалось выше, испытания «Рейса» начались в 1973 г. Спустя три года на на серийном заводе изготовили опытную партию Ту-143, и в 1976 году завершились его совместные испытания, и он был принят на вооружение. В настоящее время эксплуатируется в Вооруженных силах России.
Беспилотный разведчик Ту-143 в экспозиции Киевского музея авиации
Комплекс ВР-3 «Рейс» с БПЛА Ту-143 обеспечивает обнаружение площадных и точечных целей, инженерно-технических и других сооружений, позволяет следить за радиационной обстановкой по маршруту полета в условиях низкой облачности и характеризуется высокой скрытностью подготовки и пуска БПЛА с неподготовленных в инженерном отношении позиций, автономностью боевого применения, возможностью получения разведывательной информации в масштабе времени, близком к реальному.
Время подготовки к пуску в стартовом положении – 15 минут, к повторному пуску – четыре часа.
Первые практические пуски ВР-3 состоялись в 1979 г. Спустя два года 275-я эскадрилья, оснащенная ВР-2, участвовала в учеинях «Запад-81», в ходе которых состоялось три пуска разведчиков. Все они успешно выполнили свою миссию и приземлились на парашютах. Правда, один из них уклонился на два километра. Но информация с него была оперативно обработана и предоставлена командованию.
Комплексы «Рейс» поставлялись в Ирак, Румынию, Сирию и Чехословакию, использовались в боевых действиях во время Ливанского конфликта. В Чехословакии в 1984 г. были сформированы две эскадрильи, одна из которых осталась в Чехии, другая – в Словакии. До недавнего времени «Рейс» состоял на вооружении украинской армии.
Как следует из сообщений в прессе, были разработаны агитационный вариант Ту-143 с отсеком для листовок и модернизированный комплекс ВР-3Д «Рейс-ДМ».
Ту-243
В июле 1987 года начались летные испытания модернизированного комплекса «Рейс-Д» (Ту-243), или ВР-3Д. В отличие от предшественника, на нем заменили двигатель на РД3–117А, увеличили запас топлива и обновили оборудование.
Разведывательное оборудование, комплектующееся в двух вариантах, позволяет вести наблюдение днем и ночью. В первом варианте устанавливаются панорамный аэрофотоаппарат ПА-402 и система телевизионной разведки «Аист-М» с передачей информации в реальном масштабе времени по радиолинии «Трасса-М».
Во втором варианте вместо телевизионной системы используется инфракрасная «Зима-М» с передачей информации по «Трассе-М». Помимо передачи на землю, информация записывается на борту БПЛА. Для облегчения поиска БПЛА устанавливается радиомаяк типа «Маркер».
Первый полет Ту-243 состоялся в июле 1987 года. Серийно выпускается на заводе в Кумертау с 1994 г. Принят на вооружение в 1999 году.
В начале 1990-х годов было построено несколько опытных экземпляров оперативно-тактических дистанционно-пилотируемых ударных аппаратов Ту-300. Аппарат прошел испытания и демонстрировался на МАКС-2005, но дальнейшая судьба его не известна.
Беспилотный разведчик Ту-300 на выставке МАКС-2005
Таблица № 31
ОСНОВНЫЕ ДАННЫЕ БЕСПИЛОТНЫХ ЛЕТАТЕЛЬНЫХ АППАРАТОВ
Примечание. 1. Ускоритель РДДТ-243ДТ тягой 14 820 кгс.
Литература
Инструкция по эксплуатации самолетов ТБ-3 с моторами М-34 и М-34Р, часть II. М. – Л.,1936.
Самолет ТБ-3–4АМ-34РН, Инструкция по эксплуатации, часть II. М.,1937.
Самолетостроение в СССР (1917–1945), часть 1. ЦАГИ, 1992.
Техническое описание самолета ТБ-3–4М17. М., 1932.
Дмитриев В.И. Советское подводное кораблестроение. М.: Воениздат, 1990.
Аэрокосмическое обозрение, № 6–2004, № 1–2005.
Жуковские вести, № 51, 21 декабря 2005.
Крылья Родины, № 4, 2002.
Первые среди первых. Харьков, 2001.
Сайфатшин Р.З., От истребительной до беспилотной авиации. М., 2007.
Самолет СБ с М-103А. Техническое описание. 1939.
Самолет Ту-16. Техническое описание. Кн.1, М.: Оборонгиз, 1956.
Ту-134: из прошлого в будущее. Авиаархив № 1, 2008.
Якубович Н.В. Туполев Ту-16. М., 2001.
