Основным десантным парашютом в начале войны был ГТД-6, представлявший собой лицензионный американский «Irvin», первоначально предназначавшийся для экипажей самолетов (первые подразделения советских десантников прыгали еще с парашютами американского производства, пока налаживался выпуск отечественных).
Оба парашютных ранца окрашивались в цвет хаки. Лямки подвесной системы, изготовленные из нескольких слоев часто простеганной льняной материи, — светло-серые.
В конце 1942 года ПД-6 стали заменять на упрощенную модель — ПД-41–1. Новый парашют не обеспечивал возможности сложного маневрирования в воздухе, но значительно упрощалась его укладка, а устройство купола (без центрального отверстия) обеспечивало разворот парашютиста по ветру без его вмешательства. Был учтен и опыт эксплуатации ПД-6 — новый образец раскрывался только принудительно (вытяжное кольцо имелось на запасном — ПЗ).
[373]
Обычно использовались два парашюта: основной закреплялся за спиной, а запасной, поменьше, спереди.
Личное оружие
Большинство личного состава разведывательно-диверсионных подразделений, подчиненных НКВД, было вооружено пистолетом-пулеметом ППШ (затем ППС-43) и ППД. А вот их армейским коллегам иногда приходилось, особенно в первые месяцы войны, довольствоваться винтовками Мосина.
В зафронтовых условиях широко использовалось трофейное оружие, особенно автоматы МР 38/40 и пулеметы MG 34/42.
Все военнослужащие носили, кроме автоматов, кобурное оружие: пистолеты ТТ либо револьверы, а также всевозможные трофейные образцы. Диверсанты из состава бригады, как и бойцы других подразделений глубинной разведки, в обязательном порядке вооружались так называемыми ножами разведчика (HP).
Оружие — винтовки и автоматы (последние — обязательно с отомкнутыми магазинами) во время прыжка с парашютом находились при бойце, будучи зафиксированными за левым плечом в вертикальном положении, стволом вниз. Оно не убиралось в чехол, как это было принято делать во всем мире. Также в экипировку большинства диверсантов входил финский нож. При прыжке его использовали в качестве стропореза.
Грузы обычно сбрасывали в ПДММ — парашютно-десантных мягких мешках; громоздкие, но надежные жесткие десантные контейнеры, широко применявшиеся в иностранных армиях, в СССР не прижились.
[374]
Средства маскировки
С конца тридцатых годов прошлого века в армии и войсках НКВД широко применялись так называемые мочальные маскировочные костюмы, изготовленные из пучков мочала и сухой травы как на фабриках, так и в кустарных условиях. Все прочие образцы костюмов, как белых, так и пятнистых, как правило, выполнялись из бязи — весьма непрочного, но дешевого материала.
Существовало два вида раскраски камуфляжа: «осенний» и «летний». Первый имел травянисто-зеленую основу с нанесенными на нее крупными амебообразными пятнами черного цвета. Второй вариант отличался песочно-оливковой расцветкой с такими же по форме пятнами, но коричневого цвета.
В 1943 году, под сильным влиянием мелкопятнистого эсэсовского камуфляжа, на базовую травянистую основу желтой или светло-оливковой краской наносились контуры веток и листьев. В некоторых случаях поверх этой композиции изображались амебообразные черные или коричневые пятна, как на старых маск-костюмах.
Летний камуфляжный костюм состоял из свободной блузы и брюк. Застежка блузы доходила до середины груди; по бокам имелись два вместительных прорезных кармана. Полы и рукава снабжались затяжными тесемчатыми кулисами. Низки штанин заправлялись в кирзовые сапоги.
Летние маскировочные костюмы часто снабжались мешковатыми капюшонами: размеры последних позволяли натягивать их на стальной шлем. Капюшоны пришивались по окружности к плечам блузы. Вырез капюшона, одновременно являвшийся планкой блузы, застегивался на три-четыре пластмассовые пуговицы, а небольшая лицевая часть закрывалась частой марлевой сеткой в маскировочной окраске. В походном положении капюшон расстегивался до самого низа и отбрасывался за спину. В воздушно-десантных частях, в особенности до войны, часто носили блузы без капюшона: шейный вырез затягивался на кулиску.
Нередко в частях специального назначения вместо костюмов носили халаты: накидку с рукавами и капюшоном, которая спереди застегивалась на пуговицы до низа.
[375]
Транспорт
Для доставки парашютистов к месту высадки чаще всего использовались: бомбардировщик ТБ-3 (хотя к июню 1941 года он морально устарел, но продолжал активно эксплуатироваться — последнее упоминание о 22 машинах, обслуживающих ВДВ, датируется сентябрем 1944 года) мог принимать на борт 30–35 десантников; Ли-2 и Ли-2Д (десантный вариант Ли-2) использовались для снабжения партизанских отрядов (минимальные требования к взлетно-посадочной полосе, возможность заменить колесное шасси на лыжное и т. п.), американский С 47 (название в специальной литературе того времени — Си 74), Ще-2 (ТС-11) мог брать на борт до девяти парашютистов.
[376]
Из всех описанных выше машин самым сложным было десантирование из ТБ-3. Дело в том, что практически все транспортно-десантные самолеты ВВС РККА, переделанные из бомбардировщиков, обладали одним существенным недостатком: затрудненным выходом десанта из машины. Для совершения прыжка парашютисту было необходимо вначале выбраться на крыло самолета или фюзеляж самолета. Это производилось после приближения к району выброски, о чем штурман ТБ-3 извещал поднятым белым флажком. По цепочке быстро передавалась команда «Приготовиться!», после чего десантники начинали выбираться наружу для прыжка.
Проще всего было занять правую плоскость — туда вел люк из грузовой кабины. На левое крыло было необходимо вылезать через кабину командира экипажа (при этом последний рисковал получить увесистый удар прикладом винтовки или каблуком сапога). Самым же сложным был выход через пулеметные фюзеляжные турели — десантники осторожно выбирались наверх через узкие лазы, после чего садились верхом на обшивку фюзеляжа. Для турельного десантирования назначали только самых сильных и ловких бойцов. Кроме того, по два человека становилось у раскрытых бомболюков, а у посадочной дверки экипажа — десантники, находившиеся в рубке радиста и грузовом отсеке.
Каждый парашютист надевал на кисть правой руки страховочную резинку, неофициально именовавшуюся «соской», после чего, ухватившись за скобы, борясь с сильными порывами ветра и потоками воздуха от двигателей, ожидал команды выпускающего.
