24 февраля 1935 г. первый полет совершил и самолет конструкции братьев Гюнтер «Хейнкель» Не-111. Сразу же стало очевидным, что по своим параметрам он заметно превосходит Ju-86. Самолет имел характерные для фирмы «Хейнкель» утонченный фюзеляж и эллиптическое крыло, благотворно влияющие на аэродинамику машины. Серийный самолет, оснащенный двигателями «Даймлер—Бенц» DB-600CG мощностью 930 л. с., имел максимальную скорость 370 км/ч и нес до 1500 кг бомб. До 1939 г. самолет успел претерпеть ряд модернизаций (в частности, замену двигателя на некоторых модификациях на «Юмо-211», так как двигатели «Даймлер– Бенц» требовались для истребителей Мессершмитта).
«Heinkel» Не-111
На 1 сентября 1939 г. в частях люфтваффе находилось около 700 боеготовых бомбардировщиков Не-111. Бои над Польшей показали, что трех пулеметов винтовочного калибра для защиты от истребителей противника явно недостаточно – поляками было сбито 78 самолетов. С учетом этого дополнительно были установлены два пулемета МG-15 над задней кромкой крыла и неподвижный МG-17 в хвостовой части (экипаж был увеличен до 5 человек). Последующие модификации получили также стреляющую вперед пушку MG-FF, устанавливаемую либо в гондоле стрелка, либо в остеклении кабины.
Не-111 приняли активное участие в налетах на Британские острова, но высокие потери вынудили перейти преимущественно к тактике ночных бомбардировок – при всех достоинствах бомбардировщик оказался слишком уязвимым. Достаточно высокими оказались и потери на Восточном фронте, тем не менее Не-111 оставался самым распространенным боевым самолетом фирмы «Хейнкель» в люфтваффе и применялся в ходе большинства операций. С конца 1942 г. самолет использовался и как транспортный, а также осуществлял удары по морским конвоям, направлявшимся в Мурманск и Архангельск.
«Heinkel» Не-111H
Одна из последних масштабных операций люфтваффе с участием Не-111 была проведена 22 июня 1944 г., когда четыре эскадры немецких бомбардировщиков нанесли удар по аэродрому под Полтавой, на котором базировалась американская авиация. В результате ночного налета было уничтожено 43 бомбардировщика В-17 и 15 истребителей Р-51.
С лета 1944 г. «хейнкели» также выполняли функцию носителей ракет «Фау-1», обеспечив за период с конца июля 1944 по середину января 1945 г. более 1200 пусков самолетов-снарядов по Британским островам.
Не-111 выпускался до осени 1944 г., общее число превысило 7300 машин.
В отличие от машин компаний «Юнкерс» и «Хейнкель», новая машина фирмы «Дорнье-Верке ГмбХ» изначально создавалась исключительно по заказу гражданской авиакомпании «Люфтганза», которой требовался скоростной почтовый самолет, способный также перевозить шестерых пассажиров. Поднявшийся в воздух осенью 1934 г. самолет Do-17 конструкции Клаудиуса Дорнье имел оригинальную конструкцию – узкий вытянутый фюзеляж овального сечения расширялся в области центроплана, переходя в треугольный, и снова приобретал овальный профиль в хвостовой части. Машина была оснащена двумя двигателями BMW-VI мощностью 660 л. с. Но совершенные для своего времени аэродинамические формы, обеспечивая скорость порядка 330 км/ч, делали невозможным использование самолета в гражданской авиации в связи с полным отсутствием даже намека на комфорт пассажиров. По одной из версий, на судьбу самолета повлиял отзыв сотрудника службы взаимодействия «Люфтганзы» с Имперским министерством авиации (Reichsluftfahrtministerium, RLM) флюгкапитана Роберта Унтухта, совершившего полет на Do-17 и порекомендовавшего обратить внимание на этот самолет как на прототип скоростного бомбардировщика. В декабре 1936 г. был начат выпуск военной версии самолета. Иллюминаторы были закрыты, на месте пассажирского салона оказался бомбоотсек, который вмещал до 750 кг бомб. Оборонительное вооружение состояло из 7,92-мм пулемета MG-15 – считалось, что скоростной бомбардировщик способен просто уйти от атак истребителей. Позже, впрочем, число пулеметов увеличили до трех.
«Dornier» Do-17
Испытания в боевых условиях в небе Испании показали, что скорость до 400 км/ч отнюдь не является достаточным основанием для того, чтобы чувствовать себя в безопасности. Модернизированный самолет Дорнье стал одним из первых, в котором был использован ставший позже стандартным для немецких бомбардировщиков принцип «Ваффенкопф» – «вооруженной головы». В соответствии с ним экипаж был сосредоточен в одной кабине (в отличие от большинства самолетов союзников, в которых место стрелка-радиста находилось отдельно). Считалось, что это улучшает взаимодействие экипажа и обеспечивает взаимозаменяемость его членов при выходе кого-либо из них из строя. Вооружение нового самолета, получившего индекс Do-17Z, усилилось до 6 пулеметов, экипаж увеличился до 4 человек. В качестве силовой установки были применены 1000-сильные двигатели BMW «Брамо-323Р Фафнир», позволявшие развить скорость до 410 км/ч и нести бомбовую нагрузку до 1000 кг. Но и этого было уже недостаточно, особенно если учитывать, что и боевой радиус не превышал 330 км. В 1940 г. выпуск самолета был прекращен.
В сентябре 1939 г. в строю находилось 370 самолетов Do-17 и Do-17Z. Они приняли участие во вторжении в Польшу и Францию и в битве за Британию. Широко применялись бомбардировщики фирмы «Дорнье» в апреле 1941 г. в Балканской операции, где они практически не встретили сопротивления в воздухе. С конца 1941 г. они оставались на вооружении только в частях союзников Германии – Хорватии и Финляндии, собственно в люфтваффе выполняя функции разведчиков и буксировщиков планеров.
Do-17Z
Развитием схемы Do-17Z стал самолет Do-217, выпуск которого был начат осенью 1939 г. От предшественника он отличался более высоким фюзеляжем, бомбоотсеки которого вмещали до 2000 кг бомб или авиационную торпеду. Двигатели ВМW-801МА мощностью 1580 л. с. обеспечивали, помимо возросшей боевой нагрузки, скорость до 500 км/ч. Число огневых точек возросло до 7, включая 15-мм пушку МG-151. Стоявшие на вооружении с 1941 г. Do-217 принимали участие в налетах на Британские острова, но основной их задачей стала борьба с кораблями союзников. 9 сентября 1943 г. бомбардировщики Do-217 потопили итальянский линкор «Рома», впервые в истории применив управляемые планирующие бомбы SD-1400X (известные также как «Фриц-икс»). А чуть ранее, в августе, Do-217 предприняли ряд атак на противолодочные корабли британского флота, используя оснащенные жидкостными ракетными двигателями управляемые бомбы Hs-293, ставшие переходным звеном от авиабомб к противокорабельным ракетам. Последней боевой операцией бомбардировщиков Do-217 стал удар с применением Hs-293 по мостам через Одер 12 апреля 1945 года.
