Книга Военная авиация Второй мировой войны, страница 68. Автор книги Ян Чумаков

Разделитель для чтения книг в онлайн библиотеке

Онлайн книга «Военная авиация Второй мировой войны»

Cтраница 68

Военная авиация Второй мировой войны

«Douglas» А-26В «Invader»


Тяжелым штурмовиком стал и B-25 «Митчелл», чему в немалой степени способствовала высокая живучесть самолета. Для уничтожения точечных целей – в первую очередь бронетехники – на самолеты серии B-25G/H устанавливалась 75-мм пушка. Кроме того, на борту самолета имелось до 14 крупнокалиберных пулеметов, 8 из которых наступательные. Самолеты применялись в основном на Тихоокеанском театре военных действий. Одним из значительных успехов «стрейферов» B-25 (англ. strafer – штурмовик) стало уничтожение в марте 1943 г. японского конвоя, в составе которого было 8 транспортов и 6 эсминцев. В августе была уничтожена группировка японских войск в районе города Вевак на Новой Гвинее – ценой потери 5 ударных самолетов и 6 истребителей сопровождения американская авиация вывела из строя более 200 японских самолетов. Штурмовые группы, оснащенные самолетами B-25, действовали до конца войны, записав на свой счет более 250 потопленных кораблей, не считая ущерба, нанесенного японским войскам на берегу.


Военная авиация Второй мировой войны

«North American» B-25G


Военная авиация Второй мировой войны

Носовая часть штурмовика B-25G с 75-мм пушкой


В Германии основным самолетом, выполнявшим функции штурмовика, в конце 1930-х годов был самолет компании «Хеншель унд Зон» Hs-123. Созданный в 1935 г. под руководством Ф. Николауса как пикирующий бомбардировщик по инициативе начальника штаба (позднее – командира) легиона «Кондор» Вольфрама фон Рихтгофена (родственника знаменитого аса Первой мировой Манфреда фон Рихтгофена) самолет успешно воевал в Испании в составе групп непосредственной поддержки. Полутораплан с неубирающимся шасси вооружался двумя 7,92-мм пулеметами MG-17 и был способен нести четыре 50-кг бомбы; дополнительно иногда устанавливались две 20-мм пушки.


Военная авиация Второй мировой войны

«Henschel» Hs-123


С появлением пикирующего бомбардировщика Ju-87 все надежды руководства люфтваффе были связаны исключительно с ним. В 1937 г. после постройки около 260 машин выпуск Hs-123 был прекращен, и к началу Второй мировой этими самолетами была укомплектована только одна группа. При вторжении в Польшу в составе сил немецкой авиации находилось 36 штурмовиков Hs-123.

Но эффективность, продемонстрированная самолетом, отличавшимся также высокой надежностью и живучестью, убедила руководство люфтваффе оставить его на вооружении. Hs-123 успешно воевал в Бельгии и Франции, на Балканах и Восточном фронте против советских войск. Последние из «хеншелей» оставались в строю до 1944 года.


Военная авиация Второй мировой войны

«Junkers» Ju-87G, оснащенный 37-мм пушками BK-3,7


К 1942 г. в Германии все же осознали недостаточную эффективность одной лишь бомбардировочной авиации. Как и в США и Великобритании, для повышения эффективности борьбы с бронетехникой в Германии прибегли к установке пушек увеличенного калибра. Противотанковыми штурмовиками стали машины фирмы «Юнкерс», Ju-87G с двумя пушками BK-3,7 калибра 37 мм и очередная модификация одного из самых универсальных самолетов люфтваффе – Ju-88P, выпускавшаяся в нескольких вариантах – с парой пушек BK-3,7, 50-мм пушкой ВК-5 или пушкой BK-7,5 калибра 75 мм. К концу войны в качестве истребителей танков использовались и более экзотические машины, такие как легкий тренировочный самолет «Буккер» Bu-181 «Бестманн», на который устанавливались четыре реактивных противотанковых гранатомета.

В 1942 г. на вооружение люфтваффе поступил и ударный вариант истребителя «Фокке-Вульф». Штурмовик Fw-190F получил усиленное бронирование и нес кроме двух (в поздних модификациях четырех) 20-мм пушек до 1000 кг бомб или до 14 НУРС (могла также дополнительно устанавливаться на внешней подвеске пара пушек калибра 30 мм).


Военная авиация Второй мировой войны

Противотанковые гранатометы, установленные на самолете «Bucker» Bu-181


Среди прочих боевых машин непосредственной поддержки особняком стоит самолет, с которым обычно в первую очередь ассоциируется термин «штурмовик» – созданный конструкторским бюро С. Ильюшина Ил-2. Его прототип БШ-2 (бронированный штурмовик), или ЦКБ-55, поднялся в воздух в 1939 г. В отличие от машин, переоборудованных из истребителей или бомбардировщиков, ильюшинский штурмовик наиболее полно соответствовал требованиям к самолету поля боя не только в отношении вооружения – его действительно можно было назвать «летающим танком». Главной особенностью самолета Ильюшина был бронекорпус, не только обеспечивавший защиту экипажа и основных жизненно важных элементов, но и являвшийся несущим элементом конструкции. Состоящий из листов брони толщиной от 4 до 7 мм, он полностью закрывал двигатель, топливные и масляный баки, водяной и масляный радиаторы, бомболюки и кабину пилота; фонарь кабины был выполнен с использованием бронестекла. Вооружение самолета составляли два пулемета ШКАС, две пушки – у машин первых серий 20-мм ШВАК, позже – 23-мм ВЯ; кроме этого, штурмовик нес до 600 кг бомб и восемь ракетных снарядов PC-82 или PC-132.


Военная авиация Второй мировой войны

Одноместный штурмовик Ил-2 (ЦКБ-55)


В войска самолет начал поступать в мае 1941 г. Первый боевой опыт оказался не самым обнадеживающим. Летчики укомплектованных «илами» авиаполков, как правило, не имели достаточной практики и навыков боевого применения штурмовиков. Ситуация усугублялась тем, что в стремлении как можно быстрее начать серийный выпуск действительно необходимого РККА самолета с оптимальными летными характеристиками С. В. Ильюшин предложил облегченный – одноместный – вариант самолета. Предполагалось, что боевые вылеты штурмовики будут осуществлять под прикрытием истребителей. На практике же в условиях нехватки истребителей на начальном этапе войны штурмовики несли огромные потери – немецкие истребители, атакуя «илы» сзади, вели огонь по незащищенной деревянной хвостовой части самолета. Потери приобрели такой масштаб, что пилотам Ил-2 согласно приказу Верховного главнокомандования присваивалось звание Героя Советского Союза за совершение 10 боевых вылетов. Одновременно Москва требовала увеличения объемов производства штурмовиков: «Самолеты Ил-2 нужны нашей Красной армии теперь как воздух, как хлеб», – гласила телеграмма, подписанная в декабре 1941 г. И. Сталиным. С фронта тем временем настойчиво звучали требования обеспечить Ил-2 оборонительной огневой точкой, а в боевых частях на одноместных машинах кустарными методами самостоятельно оборудовали место стрелка. В результате в 1943 г. все-таки был начат выпуск двухместного самолета, оснащенного оборонительным 12,7-мм пулеметом УБ. Правда, в отличие от пилота, воздушный стрелок оказался практически не защищен (если не считать 6-мм бронеплиты сзади), что приводило к большому числу потерь – на каждого летчика приходилось несколько погибших бортстрелков.

Вход
Поиск по сайту
Ищем:
Календарь
Навигация