Глава 104 Строительство и развитие кораблей в предвоенные годы
Список тяжелых артиллерийских кораблей с разбивкой закладки по годам можно прочитать на странице (26 7-го тома). После них в судостроительные программы были включены следующие линейные корабли.
В 1912 году в Великобритании: «Бархэм» («Barham»), «Куин Элизабет» («Queen Elizabeth»), «Вэлиент» («Valiant»), «Уорспайт» («Warspite»), заказ на один корабль аннулирован, «Малайя» («Malaya») — строился на деньги, пожертвованные федерацией Малайских штатов и был включен в годовую программу. В Германии: «Кронпринц» («Kronprinz»)[1], заказ на один корабль аннулирован, линейный крейсер «Лютцов» («Lutzow»).
В 1913 году противостоящие державы заложили следующие корабли: в Великобритании: «Рэмиллес» («Ramilles»), «Резолюшн» («Resolution»), «Ривендж» («Revenge»), «Ройял Оук» («Royal Oak»), «Ройял Соверейн» («Royal Sovereign»); Германия: «Байерн» («Вауегп»), «Баден» («Baden»), линейный крейсер «Гинденбург» («Hindenurg»).
В 1914 году для Королевского Флота были заложены «Ринаун» («Renown»), «Рипалс» («Repulse»), «Резистенс» («Resistance»), реквизирован строившийся для Турции «Азинкур» («Aginciurt»), в Германии был заложен один корабль — «Sachsen». Всего было заложено 14 английских кораблей и шесть германских.
Этот период оказался очень тяжелым для германских судостроителей: некоторые частные верфи находились на грани закрытия, так как у них не было правительственных заказов. Это стало следствием слишком быстрого развития отрасли и слишком большой капитализации, поэтому многие заводы простаивали, а высококвалифицированным рабочим угрожала безработица. Ярким контрастом стала полная загрузка британских верфей, которые строили корабли для Королевского флота и иностранных заказчиков.
На заложенных 1913 году «Байерне» и «Бадене» произошло революционное изменение в вооружении корабля, главный калибр увеличился с 305 до 380 мм. Новые германские линейные корабли могли развивать скорость 22 ½ уз. По боевым возможностям они были равны «Ривендж». Также эти корабли были интересны тем, что германское морское командование сообщило данные о вооружении еще до закладки.
Этот отказ от сложившейся практики стал ответом на волну критики, которая поднялась в германских технических кругах. Беспокойство стало выражать и Морское министерство, которому пришлось согласиться с тем, что вооружение линейных кораблей типа «Кёниг» («Konig») недостаточно; правда, при этом утверждалось, что разработка нового орудия — дело весьма долгое. В приведенной ниже таблице сравнивается бортовой залп, за исключением противоминного калибра. Линкоры разбиты на пары исходя из даты закладки.
| Дата закладки |
Наименование корабля |
Бортовой залп, кг |
Дата закладки |
Наименование корабля |
Бортовой залп, кг |
Британское превосходство, кг |
| Февраль 1907 года |
«Сьюперб» |
3084 |
Август 1907 года |
«Нассау» |
2395 |
689 |
| Январь 1909 года |
«Нептун» |
3856 |
Январь 1909 года |
«Ольденбург» |
3084 |
772 |
| Ноябрь 1909 года |
«Орайон» |
5670 |
Ноябрь 1909 года |
«Кайзер» |
3900 |
1770 |
На заседании Общества военно-морских конструкторов в 1921 году был прочитан доклад представителя Королевского корпуса военно-морских конструкторов С.В.Гудалла[2], в котором разбирались достоинства и недостатки «Бадена». Следует отметить, что в этом докладе оценки германского проекта были весьма сдержанными.
Остойчивость этого корабля довольно высокая и полностью соответствовала условиям Северного моря. Метацентрическая высота равнялась 2,53 м. Этот показатель оказался выше, чем у всех существовавших в то время тяжелых артиллерийских кораблей. За счет этого усиливалась живучесть корабля, и он мог выдержать больший объем повреждений и затопление большего числа бортовых отсеков. При этом его крен был меньше, чем у аналогов. Правда, «Баден» хорошо приспособили для действия в прибрежных водах, поэтому в океане у него был бы резкий крен. В условиях Атлантического океана этот линкор являлся бы весьма неустойчивой артиллерийской платформой.
Несмотря на то, что внутри корабля находились четыре продольных переборки, и разделение корпуса на отсеки отличалось хорошей продуманностью, в поперечных переборках имелись многочисленные двери, через них проходили переговорные трубы, различные трубопроводы и вентиляционные трубопроводы. Это неблагоприятным образом сказывалось на водонепроницаемости переборок.
Защита кораблей распределялась следующим образом:
| Наименование |
«Баден» |
«Ривендж» |
| Вертикальное бронирование |
19,8 % |
21,8 % |
| Горизонтальное бронирование |
9,68 % |
7,2 % |
| Подводная защита |
2,3% |
2,6% |
| Всего |
31,7% |
31,6 % |
Германские бронированные плиты имели слишком большие размеры. Так, например, плита верхнего пояса толщиной 254 мм имела высоту 2,13 м и длину около 7,6 м.
