«Бархэм» — шесть попаданий. Одно из них пришлось ниже ватерлинии, но повреждения оказались весьма незначительными. Еще один снаряд попал в гласис 152-мм каземата № 1 правого борта, который находился в корму от башни «В», при этом была разрушена медицинская кладовая. Вспышка от взрыва пошла по батарейной палубе, воспламенились заряды в каземате № 2 того же борта, имелись потери среди расчетов. Несколько осколков снаряда пробили среднюю палубу и проникли в нижнюю боевую рубку, (единственный зафиксированный случай проникновения осколком на уровень погреба на пережившем сражение корабле). Также осколки пробили подволок носового погреба 152-мм выстрелов. Ущерб от остальных попаданий был минимальным.
«Уорспайт» — 13 попаданий (30 по данным «The Fighting at Jutland». P. 148). Попадание ниже ватерлинии, повреждения незначительные. Один снаряд пробил бортовой пояс и взорвался в столовой юнг, начавшийся пожар удалось потушить с большим трудом, но повреждения оказались весьма незначительными. Серия попаданий в кормовую часть: один снаряд взорвался под адмиральской каютой, еще один разрушил обшивку в кормовой части, при этом были затопления на главной палубе и вышел из строя главный трубопровод центрального машинного отделения. Один не взорвавшийся снаряд нашли в механической кладовой, один попал в канцелярию инженер-механика, при этом пострадал броневой пояс, подверглись разрушению также цистерны пресной воды и топливная, палуба в районе попадания выгнулась. Пробоину не удалось заделать, поэтому пришлось наполнить отсек 600 свернутыми койками. Еще одно попадание пришлось в пост управления огнем 152-мм орудий, один снаряд взорвался в противоминной батарее правого борта. Вспыхнул сильный пожар в надстройке, горели пары кордита. Правда, этот пожар не принял такого угрожающего характера, как на «Малайе». Еще один снаряд прошел через вторую дымовую трубу и попал в броню над котельным отделением «В», были разрушены надстройки и катер. Один снаряд, пробив броню, взорвался в столовой юнг, образовав большую пробоину. Попаданием 305-мм снаряда скрутило коммуникационную трубу кормового поста управления огнем, при этом там погибло два и получил ранения один человек. Снаряд попал в башню «X», повреждения отсутствовали. Все корабельные шлюпки оказались разбитыми, а прожекторы выглядели так, что казалось, что они сбежали со свалки металлолома. Когда корабль проходил докование, его осадка составляла 10,7 м.
«Малайя» — семь попаданий. Результатом одного стала вмятина в верхнем броневом поясе, результатом второго — пробоина ниже пояса, снаряд сдвинул назад лист обшивки. Два снаряда из залпа попали в середину корпуса, причинив серьезные разрушения на батарейной палубе. Попаданием разрушены камбуз, корабельная лавка и помещение сушилки, много оборудования было уничтожено. Один снаряд прошел через палубу бака и взорвался в каземате 152-мм орудий. Вспыхнул пожар, многие кабели перебило, осколки и пламя по вентиляционным трубам проникли в котельное отделение «А», уничтожив часть оборудования. К счастью, удалось остановить систему подачи боеприпаса. Вся батарея 152-мм орудий правого борта вышла из строя, большая часть расчетов погибла. Два попадания ниже броневого пояса имели результатом большую пробоину, затопление внешних и внутренних топливных цистерн, и ряда бортовых отсеков. Возникший крен в 7° вскоре ликвидировали.
«Мальборо» — торпедное попадание 31 мая в 18 ч 55 мин. Торпеда попала в дизельную электростанцию в средней части корпуса, она и находившееся поблизости отделение гидравлических механизмов оказались затопленными. Вода начала поступать в котельное отделение «А», появился крен 7° на правый борт, скорость упала до 17 уз. Через 6 мин сигнальщики доложили о трех торпедах, две из них прошли перед носом, третья за кормой. Корабль оставался в строю до 14 ч следующих суток, когда поступление воды увеличилось. В 21 ч 30 мин «Мальборо» атаковали две вражеские подводные лодки, торпеда прошла вдоль левого борта. Во время перехода поврежденный корабль сопровождали эсминцы, Для уменьшения угла крена пришлось откачать часть топлива за борт. Корабль прибыл в Иммингхем в 22 ч 1 июня.
Когда смолкли орудия и противники потеряли друг друга, растворившись в дыму и темноте, битва завершилась. Ни Джеллико, ни Битти не желали ночного боя и продолжали следовать в ту точку, которая позволила бы перекрыть путь немцам в базу и продолжить бой на следующий день. Наши крейсера и эсминцы вели ночные бои с германскими кораблями.
Это был последний бой линейных кораблей, Флот Открытого моря больше не выходил из баз с целью навязать генеральное сражение Гранд Флиту.
Глава 112 «Худ»
Нам стало известно о том, что в Германии строятся несколько линейных крейсеров, вооруженных 381-мм орудиями. В 1915 году Директор Военно-морских конструкций приказал подготовить проекты кораблей этого класса, в которых обязательно должны были учитываться все последние новинки в области вооружения, скорости и подводной защиты. Бюро разработало несколько вариантов, но из-за нехватки стапельных мест заказ был выдан только весной 1916 года. В марте разработали окончательный вариант проекта. Основные его характеристики были следующими: водоизмещение — 36 300 т; размерения — длина 246,89 (262,13) м, ширина 31,7 м, осадка при нормальном водоизмещении 7,77 м, при полном 8,84 м; вооружение — восемь 381-мм, 16 140-мм орудий, два 533-мм торпедных аппарата; бронирование — аналогичное «Тайгеру», но толщина пояса 203 мм, барбетов 229 мм; мощность механизмов 144 000 л.с., скорость полного хода 32 уз, котлы с тонкими трубками. В апреле 1916 года выдали заказ на постройку четырех кораблей: «Энсон» («Anson») — на верфи «Армстронг», «Худ» — на верфи «Джон Браун», «Хау» («Howe») — на верфи «Кэммель Лейрд», «Родней» («Rodney») — на верфи «Файерфильд».
В июне появились первые донесения о Ютландском сражении, в которых содержалась информация о повреждениях наших и германских линейных крейсеров. Концепция «Скорость лучшая броня» была отринута так же, как существовавшая концепция линейного крейсера. Больше никто не поднимал вопроса о большей безопасности высокой скорости при сокращении толщины бронирования в удлиненном корпусе и при водоизмещении линейного корабля. Корабли, которые занимают место в строю, должны иметь бронирование такое же, как у линкора. От плана создания линейного крейсера с ослабленным бронированием отказались, вместо него решили создат корабль новой концепции — быстроходный линейный корабль.
Усиление бронирования повлекло за собой изменение отдельных элементов, увеличилась осадка кораблей и незначительно уменьшилась скорость. Изменения проекта включали в себя увеличение толщины броневого пояса с 203 до 305 мм, барбетов с 229 до 305 мм, усиливалось также бронирование палуб в районе погребов боезапаса. В то же самое время угол возвышения орудий главного калибра довели до 30°, внесли изменения в торпедное вооружение и в систему безопасности погребов боезапаса. Результатом этих нововведений стал рост водоизмещения на 5000 т — до 41 200 т, при запасе топлива 1200 т. Осадка при этом составила 8,69 м, или до 45 200 т при запасе топлива 4000 т и осадке 9,6 м. Несмотря на увеличение водоизмещения остойчивость оставалась хорошей — корабль имел метацентрическую высоту 1,01 м.
Затем начались консультации с командующим флотом, во время которых рассмотрели многочисленные детали проекта. Среди обсуждаемых вопросов были детали системы управления артиллерийским огнем и торпедной стрельбой, размещение мостиков и прочее, прочее. Консультации затянулись до 1917 года, затем прошло еще четыре года, пока «Худ» не вошел в состав флота.
