Новый инспектор транспортных войск, полковник фон Воллард Бокельберг
Полковник Генерального штаба (службы Генерального штаба) Альфред фон Воллард Бокельберг с октября 1926 года стал преемником генерал-майора фон Нацмера в качестве третьего инспектора транспортных войск (Ин 6). Фон Бокельберг имел весьма положительные взгляды на танки и моторизацию армии и был полон решимости преобразовать свое отношение к ним в реальные действия. Именно от него и пошло позднее применявшееся везде выражение «боевые транспортные войска». Его целью было преобразовать транспортные войска в боевые транспортные войска. После двух с половиной лет его деятельности в качестве инспектора 1 апреля 1929 года наряду с соответствующим повышением в звании до генерал-лейтенанта фон Бокельберг занял должность начальника управления вооружений армии, на которой он вплоть до конца декабря 1933 года мог претворять в жизнь свои современные технические передовые идеи. Под его влиянием в 1926 году была принята первая программа моторизации армии.
Тем самым фон Бокельберг по праву заслужил почетное звание основоположника германских танковых войск, под руководством которого с 1932–1933 годов разрабатывались и выпускались германские легкие танки типов Pz I и Pz II. Одним из его сотрудников в управлении вооружений был тогдашний майор Иоханнес Штрайх из отдела испытаний (Wa Pruff 6), который курировал с 1930 по 1935 год техническое развитие танков в качестве референта.
Замещение должностей в Ин 6 с 1929 по 1931 год
В связи с этим позволим себе бросить краткий взгляд на замещение должностей в Ин 6; это даст нам интересные данные о личностях на командных постах в танковых войсках в более поздние времена. В штаб инспекции транспортных войск в те времена среди прочих входили следующие офицеры: в качестве инспектора (с 1.04.1929) генерал-майор Отто фон Штюльпнагель; начальником штаба был полковник Освальд Лутц; должности референтов занимали майор Людвиг риттер фон Радльмайер и майор Вернер Кемпф, капитан Йозеф Гарпе и капитан службы Генерального штаба Ганс Бехслер.
В 1930 году офицерский состав инспекции пополнили Фридрих Кюн и Ирмиш, тогда как майор риттер фон Радльмайер весной 1929 года возглавил командование танковой школы «Кама»; в конце 1929 года обер-лейтенант Вальтер Шаль де Больё сменил капитана Бехслера.
Вальтер де Больё описывает свое общее впечатление от Ин 6 в те дни таким образом, как будто там занимались тогда «исключительно проблемами транспортных войск», и хотя инспекция уже получила новое наименование «инспекция транспортных и бронетанковых войск», но новый курс, который должен был бы стоять за этим наименованием, еще не сформировался. О собственно танковых войсках речь в те времена еще не заходила. Самым активным человеком во всей инспекции в то время был майор Вернер Кемпф. Именно он стал «изобретателем» шестиколесного разведывательного бронеавтомобиля (самой первой его модификации в форме «гроба») и легких разведывательных танков. Решающим обстоятельством для обеих конструкций было требование использования стандартного коммерческого ходового шасси — а именно шасси от грузового автомобиля для шестиколесного бронеавтомобиля и шасси от легкового автомобиля для легкого разведывательного автомобиля. Полагали, что они будут пригодными для использования во время войны или в кризисных ситуациях, а разработка подобных конструкций специально для военных целей обернется слишком высокими затратами. Собственно, создание третьей оси вдобавок к уже имеющейся паре осей тяжелого разведывательного бронеавтомобиля планировалось еще в мирное время.
В ходе обычной ротации кадров между штабами и войсковыми подразделениями Кемпф принял командование 7-м батальоном транспортных войск в Мюнхене, тогда как его преемник Вальтер К. Неринг завершил свой период командования 6-м батальоном транспортных войск.
Бюджет военного министерства
В этой связи довольно интересно будет узнать, какой бюджет, по изысканиям Бенуа-Мехена, выделял ежегодно рейхстаг на нужды военного министерства (сухопутной армии и флота). Бюджет этот, который в 1924 году составлял 459 миллионов марок, возрос к 1927 году до 706 миллионов марок и в 1930 году равнялся 788 миллионам марок, должен был покрывать все расходы на выплату личного денежного довольствия, имущество, все виды транспорта, замену лошадей, оружие и боеприпасы, содержание полигонов, опытно-конструкторские работы. Все бюджетные средства отмерялись так строго, что даже малейшие материальные запасы на случай необходимой обороны были практически исключены.
Эволюция транспортных войск в боевые транспортные войска (1927–1931)
Фон Воллард Бокельберг принял решение приступить к ликвидации статуса транспортных войск (частей снабжения) и постепенно перейти к созданию боевых транспортных войск. Он начал этот процесс с того, что во всех транспортных батальонах соединил все предусмотренные списками личного состава роты мотоциклистов, а также все бронетранспортеры в учебные части, тем самым структурировав роты. В начале 1929 года ему удалась попытка преобразовать уже доказавший свою состоятельность 6-й транспортный батальон (Тр 6) в Мюнстере в мотоциклетную разведывательную роту (под условным названием 1-я ТрРр 6) и в танковую учебную роту (2-я ТаУчР). Танковая учебная рота (2-я ТаУч Тр 6) уже была создана в 1927 году под командованием капитана Фрица Кюна.
Командиру Тр 6 подполковнику Эрлеру подчинялись командиры трех рот капитаны Вальтер К. Неринг
[33] (1./Тр 6), Херо Бройзинг
[34] (2./Тр 6) и Иоганнес Недтвиг
[35] (3./Тр 6).
Набросанная выше структура оправдала себя. Тем временем обе роты (1-я и 3-я) Тр 6 были объединены, и этим создана основа для организации разведывательного батальона для тактической и оперативной разведки вместо нынешнего транспортного подразделения. Для прогрессивно мыслящего солдата было довольно трудно себе представить, что обязанность, которую всегда выполняли кавалерийские подразделения, теперь была передана другим частям. Диктат ограничений германского военного потенциала условиями Версальского договора не мог оправдать подобные преобразования, исходя из старой точки зрения.
К концу 1920-х годов окончательно сложилось мнение, что в эпоху двигателей внутреннего сгорания и механизированного вооружения роль кавалерии в дальней разведке и прежде всего на поле боя окончательно сыграна. Организационно было довольно легко воспринимать кавалерию как устаревший, но заслуженный и влиятельный род войск, добиваться осуществления ее желаний и намерений, коль скоро такие возникали. Но очевидным в то время это не представлялось. Да, желательно было оценить преимущества моторов, но на поле боя такое средство глубокого продвижения, как лошадь, продолжало существовать. Поэтому, когда инспекция кавалерии при 4-м кавалерийском полку в Потсдаме в 1929 году оказала поддержку инспекции транспортных войск моторизованным разведывательным эскадроном на легких автомобилях, 3-м эскадроном 4-го кавалерийского полка под командованием обер-лейтенанта Оскара Мунцеля, это было только началом.
