Училища были подчинены: в 1935 году учебному и опытному транспортному батальону (Дебериц-Эльсгрунд), в 1936-м переведенному в Вюнсдорф и при этом разделенному на: учебный батальон моторизованных войск в составе 5 рот и опытный батальон моторизованных войск в составе 3 рот.
Из учебного батальона в октябре 1937 года выделились: танковый учебный батальон (майор фон Левински), дополненный передачей из 8-го танкового полка учебного истребительно-противотанкового батальона (майор фон Типпельскирх); в это же время опытный батальон транспортных войск был переименован в опытный батальон моторизации сухопутных войск (майор фон Мюленфельс).
К 4.07.1939 завершилось формирование учебных частей учебного танкового полка в Вюнсдорфе из вышеупомянутых 2 учебных батальонов, из снова подчиненного пехотному училищу в Деберице 2-го (моторизованного) учебного пехотного батальона и из штаба полка. Сюда же к 1.08.1939 влился также учебный разведывательный батальон.
IV. С 1.02.1940 Технические курсы стали наконец вместе с Высшим техническим учебным управлением и учебным батальоном моторизации сухопутных сил самостоятельным Училищем моторизации сухопутной армии и были выведены из подчинения Танковому училищу с тем, чтобы это Училище моторизации могло заниматься чисто техническими вопросами и работать целиком на нужды общей моторизации сухопутной армии.
V. С 24.11.1938 был образован новый род вооруженных сил «быстрые войска» под командованием «начальника быстрых войск». К ним относились все мобильные части, включая кавалерию, а также Инспекция кавалерии и Инспекция танковых войск и моторизации сухопутных сил вкупе с их училищами и учебными частями. С 11.06.1941 поэтому Училище танковых войск было переименовано в Училище быстрых войск Вюнсдорф и бывшее до этого кавалерийское училище — в Училище быстрых войск Крампниц (место дислокации — Крампниц под Потсдамом).
VI. С 1.04.1943 род войск «быстрые войска» был упразднен, а новый род войск «танковые войска» создан.
В августе 1943 года в связи с предпринимаемыми западными союзниками по антигитлеровской коалиции воздушными налетами на центральные районы рейха, чтобы сохранить непрерывным процесс подготовки специалистов, училище танковых войск в Вюнсдорфе было передислоцировано в городки Берген и Фаллингбостель на юге Люнебургской пустоши.
С 17.12.1943 оба танковых училища были переименованы в танковое училище I Вюнсдорф и танковое училище II Крампниц.
С 1.03.1944 название места дислокации Вюнсдорф было в последний раз изменено. Училище I отныне стало называться Училище танковых войск I Берген.
Процесс подготовки специалистов много раз осложнялся постоянными передачами и заменами преподавателей, что не могло не осложнять столь важную для фронта работу по обучению танкистов. В последние 18 месяцев основная работа приходилась на обучение наводчиков башенных орудий ночной стрельбе и на создание опытного отдела ночной стрельбы, который даже в последние дни войны проводил практические стрельбы на фронте в боях восточнее Берлина в районе Платтензе, чтобы затем воплотить полученный там опыт и достичь впечатляющих успехов в ходе последних сражений в районе Люнебургской пустоши в апреле 1945 года.
VII. Учебный танковый полк в январе 1944 года, подобно другим подразделениям учебных частей, для формирования учебной танковой дивизии был передислоцирован во Францию. После краткой, обусловленной военной ситуацией подготовки эти части превратились в самые хорошо оснащенные танковые формирования 1944 года и под командованием опытнейшего танкового командира генерал-лейтенанта Фрица Бауерлейна
[82] доблестно сражались в боях 1944–1945 годов.
VIII. Начальниками училища танковых войск (кроме училища Крампниц) были: в 1925–1929 годах подполковник Штоттмайстер, в 1929–1931 годах полковник Жене, в 1932–1934 годах полковник Фессманн, в 1934–1937 годах полковник Хаарде, в 1937–1938 годах полковник риттер фон Радльмайер, в 1938–1940 годах полковник Кюн, в 1940 году полковник Гарпе, в 1941–1943 годах полковник Недтвиг, в 1943 году полковник Кребер, в 1944–1945 годах полковник Мюнцель.
Обязанности полковника Мюнцеля — во время его частых выездов на фронт — постоянно исполнял его заместитель полковник Гросан. В том же качестве выступал полковник фон Хольтцендорф в 1938–1939 и 1942–1943 годах.
Глава 6. Германское танкостроение с 1925 по 1945 год
Обзор истории танковых войск был бы неполным без хотя бы краткого взгляда на вооружение и оснащение танковых частей, его развитие и производство.
Управление вооружения сухопутных сил
На основании опыта, полученного в ходе Первой мировой войны, в военном министерстве Германии в 1928 году было образовано централизованное Управление вооружения сухопутных сил, задачей которого стало развитие вооружения, боеприпасов и снаряжения. Об образе его работы и взаимодействии с другими управлениями военного министерства уже говорилось ранее. За развитие танков и других бронированных транспортных средств отвечал «отдел транспорта и моторизации», подчинявшийся «группе Управления по развитию и испытаниям». Сотрудниками этого отдела были фронтовые офицеры, офицеры-преподаватели высшей школы («технический Генеральный штаб»), инженеры-оружейники и технические служащие. Сами они не занимались проектированием и конструированием оружия. Не вмешивались они и со своими конструкторскими пожеланиями в ведущиеся разработки. Это было дело уполномоченных на то компаний. Руководство и специалисты управления вооружений должны были только ставить задачи, задавать тактико-технические характеристики, контролировать ход разработок, оценивать результаты, поддерживать и давать советы разработчикам. Их сферу деятельности до 1933–1934 годов весьма ограничивали дефицит средств и условия Версальского договора. Тем не менее, меняя время от времени работу в управлении вооружений на службу в армейских частях и обратно, им удавалось совершать выдающиеся деяния. Будучи начальниками этого управления, генералы Макс Людвиг, Альфред фон Фоллард-Бокельберг, Карл Беккер и Эмиль Лееб смогли обеспечить войска передовым вооружением.
Первые танки
Первые послевоенные танки начали разрабатываться примерно с 1925 года, появились под замаскированным названием «трактор» и осенью 1928 года были переправлены в «Каму», где уже существовала некая «техническая станция». Это были шесть «больших тракторов» весом около 23 тонн каждый с одним 75-мм орудием и три «легких трактора» весом в 10–12 тонн каждый с 37-мм орудием, которые в 1933 году все были переправлены обратно в Германию. Поскольку в 1925 году еще не существовало мощных моторов для наземных транспортных средств, то «большие трактора» получили самолетные двигатели фирмы БМВ мощностью около 300 лошадиных сил, которые из-за недостаточно гибкого изменения числа оборотов вряд ли можно было полноценно использовать. Скорость «больших тракторов» с этими двигателями составила до 36 км/ч.
