В общем и целом предвоенные танки СССР — плавающие Т-37А и Т-38, пехотные Т-26, быстроходные БТ, многобашенные Т-28 и Т-35 — не только ничем не уступали зарубежным аналогам того времени, но часто превосходили их по главным боевым параметрам. Стыдиться этих вполне адекватных боевых машин — как это делали практически все советские мемуаристы — по меньшей мере некорректно. За создание более двадцати тысяч танков этих типов народы СССР заплатили огромную цену: из-за них уморили голодом миллионы украинских и русских крестьян. Чтобы создать самый большой в мире парк самых современных танков, коммунисты заставили своих сограждан жить в бараках, работать без выходных и кушать друг друга. Уничижительные комментарии Жукова в отношении боевых качеств Т-26 и БТ недостойны порядочного человека. Они являются попыткой отвлечь внимание читателей от реальных причин небывалого в истории поражения, нанесенного Вермахтом Красной Армии летом 1941 года.
Часть вторая. Страсти по «Микки-Маусу»
Т-34: развенчанный миф?
Теперь поговорим о без преувеличения культовом советском танке Т-34. Во время работы над данным томом я прочитал ряд весьма занимательных книг, заставивших меня взглянуть на «тридцатьчетверку» под несколько иным углом. Прежде всего я имею в виду уже упоминавшиеся выше книги «Т-34 в бою» М. Барятинского и «Все для фронта?» М. Зефирова и Д. Дегтева. Впервые ознакомившись с изложенными в них «неканоническими» фактами, касающимися легендарного танка, я испытал шок и неверие, подобные тем, что уже пришлось пережить много лет назад — когда впервые прочитал «Ледокол» и «День М» Виктора Суворова. Вот, например, краткая суть приведенного М. Барятинским на с. 61–70 его книги «Т-34 в бою» советского отчета об испытаниях уже пошедшего в производство танка Т-34. Испытания эти были проведены на полигоне в Кубинке в ноябре — декабре 1940 года — то есть за полгода до начала войны.
1. Маленькая башня, габариты которой значительно ограничивают возможности для скоростной и точной стрельбы. Неудачная боеукладка на дне танка. Максимальная практическая скорострельность — два выстрела в минуту.
2. Из-за плохого качества и неудачного расположения оптики и прицелов танк фактически «слеп». У экипажа очень ограниченные возможности для оценки обстановки на поле боя. Очистить оптику от налипающих снега и грязи изнутри танка невозможно. Вдобавок водитель вынужден все время держать открытым свой лючок: иначе ему просто не видно, куда ехать.
3. Из-за неудачного расположения органов управления ручным и электрическим приводами башни время ее полного разворота искусственно замедляется.
Далее М.Барятинский прилагает целый список «комплиментов»: «абсолютно архаичная» подвеска Кристи, вызывающая сильные и медленно затухающие колебания машины; теснота боевого отделения, вызванная кормовым расположением двигателя и трансмиссии (что, по мнению уважаемого историка, являлось не преимуществом, а недостатком, так как произошло искусственное «сжатие объемов»); невысокая «вязкость» брони, что вызывало отколы и расслоения при попадании снарядов; ненадежность дизеля В-2; абсолютно негодный воздухоочиститель двигателя; неудачная коробка передач, «отставшая на несколько лет от развития техники танкостроения»; отсутствие радиостанций и «слепота» смотровых приборов, из-за чего экипажам приходилось «делать, как я» и атаковать «стадом», а также со значительным опозданием обнаруживать (или вообще не видеть) противника на флангах и, соответственно, медлить с открытием ответного огня. Уровень недовольства военных новым танком был таков, что начальник ГАБТУ Я Н. Федоренко и начальник Главного артиллерийского управления (ГАУ) Г.И. Кулик, поддержанные авторитетным танкистом — командующим ’Западным Особым военным округом Д.Г. Павловым, выступили с инициативой прекратить выпуск Т-34 и восстановить производство БТ-7М, пока не будет завершена работа над более совершенной машиной — Т-34М. Немало было в рядах ГАБТУ и тех, кто выступал за то, чтобы самым массовым танком Красной Армии стала не средняя «тридцатьчетверка», а легкий (и действительно замечательный) Т-50 («Оружие великой победы», с. 17).
«В свете вышеизложенного, — пишет М. Барятинский, — закономерно будет задаться вопросом: был ли в действительности Т-34 шедевром конструкторской мысли по состоянию на 1941 год или это еще один идеологически выдержанный миф из серии «Россия — родина слонов»?.. Так что же современного было в конструкции танка, проектирование которого фактически началось в 1935 году? Да практически ничего! В итоге работ получили средний по массе танк в габаритах легкого с не просто плотной, а чрезвычайно плотной компоновкой… Конечно же, нельзя утверждать, что для 1941 года «тридцатьчетверка» была устаревшей по конструкции (тут я, признаться, с облегчением перевел дух. — Прим, авт.), но и самой современной ее назвать нельзя. Во всяком случае, КВ и Т-50 были современнее. А немецкие танки Pz.III и Pz.IV были конструктивно лучше отработаны…» (там же, с. 74–75).
Далее он, правда, добавляет несколько утешительных слов: «Однако Т-34 получился почти идеально сбалансированным танком. Сочетание «огонь+броня+маневр» у него близко к оптимальному. Последнее обстоятельство позволяет считать Т-34 первым в мире универсальным танком, по своим боевым возможностям в 1941 году доминировавшим на поле боя. Концептуальных аналогов на тот момент в мире действительно не было. Немцы получили свой первый универсальный танк только в начале 1942 года, после установки в Pz.IV длинноствольной 75-мм пушки (правда, сами немцы этого своего достижения, по моим наблюдениям, не заметили. — Прим. авт.). Тогда же «четверка» догнала Т-34 по сбалансированности и обогнала по боевым характеристикам…» (там же, с. 77).
Что ж, у меня, как говорится, возникают вопросы… Например, а какой зарубежный танк вообще мог в июне 1941 года считаться более современным, чем Т-34? Какой средний танк обладал противоснарядным 45-мм бронированием с наклонным расположением бронеплит, длинноствольной 76-мм пушкой, 500-сильным дизелем, высокой удельной мощностью (17,5 л.с./т) и малым давлением на грунт (0,62 кг/кв. см)? Какая американская, британская или немецкая машина среднего класса могла сравниться с Т-34-76 по проходимости и маневренности? У кого в июне 1941 года имелся «первый в мире универсальный танк»? Я, например, заглядываю в свои таблички и такого танка не нахожу. Не было, насколько я знаю, машины, подобной «ущербному» Т-34, и в проекте (вернее была, но тоже в СССР: речь идет о Т-34М). Так не погорячился ли историк М. Барятинский с подобными выводами?..
Почему, например, ничуть не менее авторитетные американские «танковые» историки Стивен Залога и Джеймс Грандсен, не забывая о технических проблемах первых «тридцатьчетверок» и плохой эргономике башни, тем не менее утверждают: «Боевой дебют Т-34 летом 1941 года показал, что он являлся несомненно лучшим танковым дизайном того времени» («Soviet Tanks and Combat Vehicles of World War Two», с. 129). А вот что говорит о Т-34 весьма уважаемый немецкий «танковый» историк Вальтер Шпильбергер в предисловии к книге о «Пантере»: «Русский Т-34 стал стандартом, согласно которому следует оценивать танки Второй мировой войны… Несмотря на упрощенную систему управления с помощью фрикционов и примитивную трансмиссию, этот танк, оснащенный надежным и мощным дизельным двигателем, без сомнений представлял собой самый передовой дизайн того времени. Он замечательным образом соединял в себе огневую мощь, маневренность и бронезащиту. Его немногие недостатки заключались в недоработанном управлении движением, несовершенной ходовой части, отсутствии радиооборудования, снижавшем возможности командования и координации, ограниченных возможностях для наблюдения и том факте, что в экипаже, состоявшем из четырех человек, командиру приходилось выполнять слишком много обязанностей» («The Panther & Its Variants», с. 10). He испытывали в этом плане сомнений и офицеры Вермахта той поры. Так, оберст Вилли Эссер в своем обзорном докладе «для внутреннего пользования» от 7 февраля 1945 года, касающемся создания новых типов танков, с одной стороны констатировал, что в конце войны «лучшим танком мира» являлся «Королевский тигр». Но при этом он не забыл упомянуть, что «в то время (1941–1942 годы. — Прим, авт.)» этот титул принадлежал Т-34 (там же, с. 272).
