Вооружение: 7 х 7,7-мм пулеметов «Браунинг»(два в носовой, два в надфюзеляжной турели, два бортовых и один под фюзеляжем); 340 кг авиа- или глубинных бомб
«Локхид Хадсон» GR.Mk IIIA
Эскадрилья № 48 / Береговое командование КВВС, СК, 1941-1942 гг.
При приличной скорости и сравнительно большой автономности «Хадсон» Mk III располагал неплохими арсеналами как оборонительного, так и наступательного вооружения. Он пользовался популярностью у летавших на нем экипажей.
ТТХ
Экипаж: 6
Силовая установка: 2 х 890-квт. (1200 л.с.) 9-цилиндровых радиальных двигателя «Райт Циклон» Макс, скорость: 397 км/ч Радиус действия: 3150 км Практический потолок: 7470 м Габариты: размах крыльев 19,96 м; длина 13,50 м; высота 3,62 м Масса: 7930 кг в снаряженном состоянии
Вооружение: 7 х 7,7-мм пулеметов «Браунинг»(два в носовой, два в надфюзеляжной турели, два бортовых и один под фюзеляжем); 340 кг авиа- или глубинных бомб
В июне Джуберт вернулся на руководящий пост в Береговом командовании, положение которого начало меняться в связи с поступлением улучшенных радаров и авиационных прожекторов окончательной версии. Первой задачей Джуберта стала выработка тактики, которая позволила бы наиболее оптимальным образом применять это новое «оружие». В тот же самый период материальная часть Берегового командования, представленная в основе своей торпедоносцами-бомбардировщиками «Бристоль Бофорт» и тяжелыми истребителями «Бристоль Бофайтер», стала позволять ему вести все более напористые наступательные действия, дававшие значительный эффект против прибрежного судоходства Германии. «Бофорты» и «Бофайтеры» с их торпедами служили неплохим подспорьем для Бомбардировочного командования, боровшегося с врагом на море путем постановки мин воздушного и морского развертывания в районах расположения немецких баз, равно как и для МАФ, предпринимавшей активные усилия против немецкого судоходства на своем направлении.
«Консолидейтед Либерейтор» GR.Mk I
Эскадрилья № 120 / Береговое командование КВВС, Элдергроув, Северная Ирландия, конец 1942 г.
«Либерейторы» с их значительной дальностью полета представлялись естественным выбором для действий над морем. Показанная машина вооружена поисковым радаром «воздух-поверхность» ASV.Mk II, а кроме того – подфюзеляжой установкой из четырех 20-мм пушек, позволявшей сделать самолет еще более грозным в качестве средства противодействия подводным лодкам.
ТТХ
Экипаж:10
Силовая установка 4 х 895-квт. (1200 л.с.) радиальных поршневых двигателя «Пратт-энд- Уитли Туин-Уосп» Макс, скорость: 488 км/ч Радиус действия: 1730 км Практический потолок: 8540 м Габариты: размах крыльев 33,53 м; длина 20,22 м; высота 5,49 м Масса: 32 296 кг в снаряженном состоянии
Вооружение: 4 х 20-мм пушки в подфюзеляжной установке, плюс по 2 х 12,7-мм в надфюзеляжной и хвостовой турелях, а также в убирающейся «шаровой» установке в корпусе; до 3629 кг бомб
«Хэндли Пэйдж Хэмпден» TB.Mk I
Эскадрилья № 489 / Королевские Новозеландские ВВС/ Береговое командование КВВС, Уик, 1942 г.
Данная машина производилась в Канаде и действовала в качестве торпедоносца-бомбардировщика. Этот самолет использовался в операциях против вражеских судов в северной части Северного и в Норвежском море. Окраска его типична для самолетов Берегового командования: верхняя часть – в серый морской цвет, а нижняя – в небесно-голубой.
ТТХ
Экипаж: 4
Силовая установка: 2 х 746-квт. (1000 л.с.) радиальных поршневых двигателя «Бристоль Пегас XVII» Макс, скорость: 409 км/ч Радиус действия: 3034 км Практический потолок: 5791 м Габариты: размах крыльев 21,08 м; длина 16,33 м; высота 4,55 м Масса: 8508 кг в снаряженном состоянии
Вооружение: 7,7-мм курсовые спаренные пулеметы, такие же сдвоенные пулеметы в надфюзеляжной и подфюзеляжной установке; до 1814 кг бомб
Береговое командование 1942-1943 гг.
Улучшенные самолеты, оружие и электроника, которые появились у Берегового командования в 1942 г., а также пересмотр тактики и выработка новых приемов начали неуклонно повышать качество его работы в 1943 г. С приходом же в «черную дыру» в середине Атлантики эскортных авианосцев вражеским подлодкам не стало покоя ни днем, ни ночью по всему Атлантическому океану.
Появление самолетов «Де-Хэвилленд Москито» высвободило «Бристоль Бофайтеры» для службы в Береговом командовании, где машина превратилась в чрезвычайно полезный штурмовик малого радиуса действия, применявший реактивные снаряды и глубинные бомбы против немецких подлодок в Бискайском заливе. «Бо- файтер» использовались также и для налетов на немецкие надводные суда, в том числе и грозные эскортные корабли ПВО.
Но еще более важным для Берегового командования стало поступление замены летающим лодкам «Шорт Сандерленд» в форме самолета сухопутного базирования «Консолидейтед Либерейтор» с очень большим радиусом действия. Давление со стороны руководства Бомбардировочного командования задержало приход «Либерейторов» в Береговое, так что лишь в 1942 г. оно получило несколько десятков таких машин. Тогда как еще позднее удалось сформировать единственную эскадрилью, разместив ее в Гандере, на Ньюфаундленде. Действуя оттуда, самолеты могли достигать критического района в центре Атлантического океана. Таким образом, «Либерейторы» позволяли Береговому командованию прикрывать незащищенные
участки в Северной Атлантике. В середине 1942 г. в распоряжение КВВС поступило 45 единиц «Боинг» В-17Е, значившихся как «Фортресс» Mk II. Вероятно, по причине некоторых недостатков «Фортресс» Mk I (В-17С), КВВС решило не использовать «Фортресс» Mk II в роли высотных дневных бомбардировщиков, как предполагалось изначально, но передало их Береговому командованию как самолеты морской разведки дальнего радиуса действия и противолодочные.
«Локхид Хадсон» GR.Mk III
