Cтраница 38
В эксплуатацию было принято три типа самолетов: истребитель Ме-262 А-1а Schwalbe («Ласточка»), бомбардировщик Ме-262 А-2а Sturmvogel («Буревестник») и разведчик и бомбардировщик «Арадо-234В». К сентябрю 1944 г. первое многоцелевое реактивно-истребительное подразделение Erprobungkommando 262 завершило этап войсковых испытаний Ме-262, и было создано спецподразделение для проведения боевых испытаний Арадо-234 Sonderkommando Gotz. Первым чисто боевым подразделением Люфтваффе, вооруженным реактивными истребителями, стала, как известно, «Команда Новотны». Эта «команда» в составе 12 истребителей вступила в войну 3 октября 1944 г. Однако первые воздушные бои оказались малоудачными — много самолетов было потеряно в авариях, а некоторые были сбиты при сбросе скорости во время подготовки к атаке. Нужно было менять тактику — вместо маневренного боя с применением пушек использовать ракетное вооружение, применяемое с дальней дистанции на большой скорости. Для этого была сформирована специальная группа JG7. Кроме того, занялись и обучением пилотов на двухместных Ме-262, для чего были созданы учебно-тренировочные центры. Также в сентябре 1944 г. были сформированы и первые бомбардировочные подразделения Ме-262 А-2а: «Команда Шенка» и «Команда Эдельвейс». «Арадо-234» эффективно использовался в качестве разведчика, беспрепятственно летая над Британскими островами и Северной Италией. Во время Арденнского наступления немцев в декабре 1944 г. несколько «Арадо-234» из состава эскадры KG 76 впервые отбомбились по союзникам. Ме-262, будучи неуязвимым, оказался идеальным ближним разведчиком. Всего было построено 1433 Ме-262, из которых около 200 поступило в боевые части.
Между тем работы по модификациям 109–004 шли непрерывно: вслед за первой серией «А» появились «В», «С», «D», «Е», «F», «G», «Н». Особенно интересными модификациями были «Е» и «Н». Первая модификация была с форсажной камерой за турбиной. А вторая — по сути, новый двигатель с 11 — ступенчатым компрессором (степень сжатия 5) и двухступенчатой турбиной — тягой 1800 кг, т. е. в два раза большей, чем у прототипа.
Последней попыткой немцев переломить ход воздушной войны на Западе, где бомбардировки союзников нанесли катастрофический урон военной промышленности Германии, было создание массового, так называемого «народного» истребителя Хейнкеля «Саламандра», серийно производившегося с 1945 г. Особенностью этого самолета была компоновка двигателя «БМВ» 109–003 на самолете: он располагался на «спине» фюзеляжа подобно пульсирующему двигателю на крылатой ракете Фау-1.
Ниже представлена таблица разработок (это только по госконтрактам, не включая инициативные разработки фирм) воздушно-реактивных двигателей в Германии менее чем за 10 лет. Такое обилие самых различных вариантов схем двигателей, размерностей и областей их применения возможно только на первой стадии новой инновационной волны. Сегодня, когда инновационная волна авиационных газотурбинных двигателей прошла, появление нового двигателя является довольно редким, по сути, единичным явлением, воплощающим в себе все мировые технологические достижения.
| Индекс двигателя |
Фирма-производитель |
Тяга двигателя |
Применение |
Примечание |
| 109-001 |
Heinkel-Hirth |
600 |
He-280 (первый полет в апреле 1941 г.) |
Серийный с центробежным компрессором и центростремительной турбиной |
| 109-002 |
BMW |
700 |
Проект, изготовлены узлы |
Осевой компрессор с противовращением |
| 109-003 |
BMW |
900 |
Не-162, Volkjager («Народный истребитель») «Саламандра» |
Серийный с 1945 г |
| 109-004 |
Junkers |
840 |
Ме-262 (первый полет в июле 1942 г.), Аг-234 |
Серийный, выпущено свыше 6 тыс. моторов |
| 109-005 |
Porsche |
500 |
Проект для крылатой ракеты увеличенной дальности |
Одноразовый |
| 109-006 |
Heinkel-Hirth |
900 |
Опытный для Ме- 262, Аг-234 |
Проект Мюллера с инновационным компрессором Фридриха |
| 109-007 |
Daimler-Benz |
1275 |
Опытный (для дальнего Аг-234) |
Первый в мире двухконтурный, проект доктора Лейста |
| 109-008 |
Heinkel-Hirth |
900 |
Опытный |
На базе 109–001 |
| 109-009 |
Heinkel-Hirth |
900 |
Опытный |
На базе 109–001 |
| 109-010 |
Heinkel-Hirth |
900 |
Опытный |
Двухконтурный на базе 109–001 |
| 109-011 |
Heinkel-Hirth |
1300 |
Опытный (для Ме~ 262, Аг-234, Ju- 287) |
С диагональным компрессоров (схема Шельпа) |
| 109-012 |
Junkers |
2780 |
Проект для Ju-287 с крылом обратной стреловидности |
|
| 109-014 |
Argus Motoren Gesellschaft |
350 |
Fi-103, «Физелер», крылатая ракета (Фау-1) |
Пульсирующий, серийный. |
| 109-015 |
|
|
|
|
| 109-016 |
Daimler-Benz |
13000 |
Проект |
Самый большой двигатель, диаметр 2,0 м. |
| 109-018 |
BMW |
3400 |
Проект (для Ju-287 с крылом обратной стреловидности) |
На базе 109–028 12-ступенчатый компрессор |
| 109-021 |
Daimler-Benz |
|
Проект |
Турбовинтовой на базе 109–011 |
| 109-022 |
Junkers |
5000 Л.С. |
Проект |
Турбовинтовой на базе 109-012 |
| 109-028 |
BMW |
8000 Л.С. |
Проект для Не-177 «Грейф» и Ме-264, дальних «бомбе- ров» для бомбежки США |
Турбовинтовой с двухрядным ВИНТОМ противоположного вращения |
| 109-044 |
Argus Motoren Gesellschaft |
|
|
Пульсирующий, развитие 109–014 |
