Книга Focke Wulf Fw 190D Ta 15, страница 8. Автор книги Сергей В. Иванов

Разделитель для чтения книг в онлайн библиотеке

Онлайн книга «Focke Wulf Fw 190D Ta 15»

Cтраница 8

Серийный выпуск самолетов D-13 предполагали начать в декабре 1944 года, не ожидая результатов испытаний, поскольку единственным изменением была пушка. Предполагался выпуск вариантов R5 и R11. Серийные самолеты Fw 190D-13/R5 планировалось оснастить прицелами TSA 2D для бомбометания в пикировании, а также бомбодержателями ETC 71. Нет документальных подтверждений того, что серийный выпуск самолетов D-13 все же начался.

Во второй половине 1944 года удалось довести до ума двигатель DB 603. Не только возросла надежность двигателя, фирма «Даймлер-Бенц» разработала на базе двигателя агрегат, который в собранном виде устанавливался на самолет. Большую роль в создании двигательного агрегата на базе DB 603 сыграл доктор Гаспел, руководивший двигательным КБ фирмы. В результате технический департамент RLM издал внезапный приказ приспособить истребитель Fw 190D под двигатель DB 603E или DB 603LA. Двигатель DB 603 LА представлял собой усовершенствованный двигатель DB 603E с доработанным наддувом, позволявшим добиваться максимального давления на высоте 11000 м. Стартовая мощность двигателя составляла 2000 л.с./1472 кВт. Проектные работы над самолетом начались в декабре 1944 года, а проектную документацию предполагалось подготовить к концу марта 1945 года.

Новому истребителю присвоили обозначение Fw 190D-14. Времени не было, поэтому было решено сделать два прототипа на базе самолетов, в наименьшей степени нуждавшихся в переделке. Это были машины Fw 190D-9 и Fw 190D-12.

Fw 190V76 (W.Nr. 210040). Самолет получил двигатель DB 603LA, при этом в конструкцию самолета внесли минимальные изменения, связанные с установкой нового двигателя. Кроме того, на машину установили систему впрыска, новый маслобак и новое лобовое кольцо капота, отвечавшее форме двигателя. В ходе серийного выпуска на самолет предполагалось ставить устройство MW 50.

Fw 190V77 (W.Nr. 210043). Самолет был дублером предыдущего прототипа.

Обе машины в четвертом квартале 1944 года доставили на полигон фирмы «Даймлер-Бенц» в Эхтердингене, где во время испытаний они развили скорость 700 км/ч на высоте 11700 м. Испытания завершились в последние месяцы войны, когда о серийном выпуске самолета не могло быть и речи. Кроме того, технический департамент RLM приказал фирме «Фокке-Вульф» сконцентрировать все усилия на создании нового высотного истребителя Та 152. Поэтому оба прототипа вскоре были снова переделаны.


Focke Wulf Fw 190D Ta 15
Focke Wulf Fw 190D Ta 15

Два снимка Fw 190V53, W.Nr. 170003, DU+JC. Пушки в консолях крыльев демонтированы.


Focke Wulf Fw 190D Ta 15

Один из первых серийных Fw 190D-9. Обратите внимание на отсутствие антенны типа «Моран» для радиостанции FuG 16ZY. Под фюзеляжем виден замок для подвески бомбодержателя.


Focke Wulf Fw 190D Ta 15

Ранний серийный Fw 190D-9 (W.Nr. 210051) выпущенный заводом в Лангенхагене. Самолет оснащен фонарем раннего типа и подвесным баком объемом 300 литров.


Focke Wulf Fw 190D Ta 15

Fw 190V56, W.Nr. 170924, прототип серии Fw 190D-11.


Последней модификацией истребителя Fw 190D стал истребитель-бомбардировщик Fw 190D-15. Самолет планировалось создать на базе штурмовика Fw 190F, оснастив его двигателем DB 603EB или DB 603G. Самолет предполагалось оснастить радиостанцией FuG 125 и автопилотом PKS 12. В качестве вооружения самолет должен был получить пару MG 151/20 и пару МК 108. Выпуск первых машин запланировали на апрель 1945 года на фирмах «Фокке-Вульф», «Дорнье» и «Лютер». Однако реализовать проект не удалось, и он остался на бумаге. Известно только, что в период между 11 и 17 марта 1945 года на фирму «Даймлер-Бенц» передали 15 самолетов Fw 190D-9 с целью заменить их двигатель Jumo 213A-1 двигателем DB 603G. Инициатором этого предприятия стал инженер Гаспел. Поскольку головное предприятие «Даймлер-Бенца» постоянно подвергалось бомбардировкам, самолеты доставили на небольшой аэродром Неллинген, расположенный в 50 км к югу от Эътердингена. Заменить двигатели удалось только на некоторых машинах. Последний переделанный самолет покинул аэродром 22 апреля 1945 года, то есть в тот же день, когда аэродром был занят американцами.

С августа 1944 года самолеты Fw 190D-9 и D-12 выпускались серийно и поступали на вооружение частей люфтваффе. В руках опытного пилота истребитель Fw 190D до высоты 7000 м был не хуже союзнических истребителей. Имея лучшую скороподъемность и максимальную скорость, чем Fw 190A, истребитель Fw 190D превосходил своего «родственника» также в скорости пикирования и маневренности. В еще большей степени характеристики самолета мог улучшить двигатель Jumo 213E/F. Но в этот период войны основную массу немецких пилотов составляли новички, наскоро подготовленные в летных школах. Не удивительно, что они становились легкой жертвой опытных американских и английских пилотов. Кроме того, Германия испытывала жесточайший дефицит топлива, поэтому самолеты основную часть времени стояли на земле. Выпуск самолетов, несмотря на бомбардировки и дефицит сырья, продолжался высокими темпами, и до конца войны фронтовые части получили 674 самолета Fw 190D-9.

Например, филиал «Фокке-Вульфа» в Мариенбурге, выпускавший самолеты Fw 190D-9, несмотря на двукратные массированные бомбардировки в 1944 году, продолжал выпускать каждые сутки не менее 9 самолетов. Большинство построенных машин в боях активно не участвовало и было уничтожено или повреждено на земле.


Focke Wulf Fw 190D Ta 15

Капот Fw 190D-14 с двигателем DB 603.


Focke Wulf Fw 190D Ta 15
Focke Wulf Fw 190D Ta 15
Focke Wulf Fw 190D Ta 15

Fw 190V30/U1, W.Nr. 0055, GH+KT с двигателе.» Jumo 213Е. Самолет был готов 6 августа 1944 года. Это первый прототип в программе Та 152.

Та 152 — прототипы и варианты

Лучшим истребителем, созданным профессором Куртом Танком на фирме «Фокке-Вульф», без сомнения был самолет Та 152, представлявший собой дальнейшее развитие модификации Fw 190D. Это стало возможным благодаря появлению высотных двигателей Jumo 213 и DB 603. Несомненно и то, что самолет нуждался в определенной доводке, но провести ее до начала серийного выпуска не представлялось возможным. Развитие этого самолета началось зимой 1942/43 г.г., когда технический департамент RLM объявил о начале программы по созданию «специального истребителя» — Spezial Jaeger. Это должен был быть истребитель, способный действовать и в роли высотного истребителя. В немецких архивах, после войны оказавшихся в США, есть документ, датированный 30 июля 1943 года. Это протокол переговоров между инженером Бегандтом, представителем конструкторского бюро фирмы «Фокке-Вульф» и инженером Фрицем Хюгельшеффером, главным конструктором самолета Me 209V5 фирмы «Мессершмитт». Переговоры касались сравнения самолета Та 153 (тогда еще называвшемся Fw 190D) с Me 209V5. Протокол сообщает, что оба самолета имели достаточно близкие характеристики, но не были оснащены герметичными кабинами и самогерметизирующимися бензобаками. Неутешительные результаты предварительных работ над самолетами привели к тому, что в мае 1943 года в RLM приказали свернуть оба проекта. Но вскоре работы были продолжены благодаря непосредственному вмешательству в дело фюрера. Самолет Та 153 в виде прототипа Fw 190V32 (W.Nr. 0057, GH+KV) был оснащен двигателем DB 603G, агрегатированным с четырехлопастным винтом. В конструкцию самолета внесли множество изменений, при этом обозначение прототипа изменили на Fw 190V32/U1. Облетали машину в декабре 1943 года. Результаты облета оказались весьма скромными, и близко не лежащими с расчетными. Прототипа собственно Та 153 так никогда и не построили. Серийно двигатель DB 603 не выпускался, поэтому и о серийном производстве Та 153 не могло быть и речи. Работы над проектом были снова свернуты приказом RLM от 13 января 1944 года.

Вход
Поиск по сайту
Ищем:
Календарь
Навигация