Ju-52/3m g3e подломил стойки основных опор шасси при грубой посадке. На снимке — один из немногих самолетов, у которых под двигателями ставилось по три маслорадиатора.
Ju-52/3m g3e (IG+EK) из KG-27, Восточный фронт. Верхняя стрелковая точка закрыта плексигласовым колпаком от стрелковой точки бомбардировщика Hell 1 (на снимке колпак виден плохо). Колпак, в гораздо большей степени, чем козырек, защищал стрелка в полете от потока обжигающего морозного воздуха.
Ju-52/3m g5e из транспортного стаффеля 7-го воздушного корпуса, Кунёв, Польша, начало лета 1944 г. Ниже окон на борту фюзеляжа закреплен поручень — вероятно на снимке переделанный в сухопутный вариант гидросамолет Ju-52/3m (See). Закрылки на взлете отклонялись на угол 25 град., на посадке — на угол 40 град.
Начиная с рейда одного Ju-52/3m, имевшего место 3 августа 1936 г., националисты все чаще стали использовать транспортные трехмоторные Юнкерсы в качестве бомбардировщиков. 13 августа два Ju-52/3m атаковали линейный корабль «JAIME I» ВМС Испании в районе Малаги, линкор был выведен из строя прямыми попаданиями двух 250-кг бомб. 20–21 августа Юнкерсы доставляли боеприпасы и другие необходимые грузы блокированным в крепости Алькасар под Толедо националистам. Грузы сбрасывались на парашютах. В конце августа силами немецких специалистов в бомбардировщики было переоборудовано шесть Ju-52/3m g3e, 27 августа они совершили первый налет на Мадрид.
7 ноября в составе войск генерала Франко был сформирован легион «Кондор». В него вошли сухопутные и авиационные подразделения германских «добровольцев». Для легиона «Кондор» из фатерлянда дополнительно прибыл 31 самолет Ju-52/3m с экипажами. Из Юнкерсов сформировали три стаффеля, сведенных в 88-ю бомбардировочную группу (К/88). В ВВС националистов все самолеты Ju-52/3m получили код «22», код наносился на бортах фюзеляжей перед индивидуальными номерами самолетов. Трехмоторные Юнкерсы успешно выполняли функции дневных бомбардировщиков вплоть до появления у республиканцев в конце 1936 г. истребителей И-15 и И-16. Медлительные Ju-52/3m становились легкой добычей скоростных и хорошо вооруженных истребителей конструкции Н.Н. Поликарпова. Теперь Юнкерсы стали использовать только как ночные бомбардировщики или на тех участках фронта, где активность авиации республиканцев была минимальной.
Стрелок в спасательном жилете сфотографирован у бортового пулемета MG-15. По одному такому пулемету ставилось по правому и левому борту в проеме небольших окон, расположенных сразу за грузовым люком. Скорострельность MG-15 составляла 1100 выстрелов в минуту. Длина пулемета -108 см.
Ju-52/3m g3e (D-CSAN) легиона «Кондор» использовался для перевозки раненых. Двигатели закрыты от пыли брезентовыми чехлами. Красные кресты в белых кругах нанесены на борта вертикального оперения, фюзеляжа, на верхние и нижние поверхности крыла. Круги окантованы каймой черного цвета. Основные опоры шасси вместе с обтекателями колес на первых Ju-52/3m g3e, включая направленные в Испанию самолеты, окрашивались в черный цвет.
Ju-52/3m g3e (22–73) — один из первых Юнкерсов, поступивших в KG-88 легиона «Кондор». Снимок сделан ни аэродроме в Севилье, Испания. Самолет целиком окрашен серо-зеленой краской (RLM-63/FS-36373), носовая часть фюзеляжа — черная, руль направления — белый.
Самолеты Ju-52/3m из K/88 26 апреля 1937 г. принимали участие в печально известной бомбежке Герники. Герника расположена примерно в 20 км восточнее Бильбао. Центр городка был сметен с лица земли авиацией (тоже впервые в истории), погибло 300 человек, около 70 % всех зданий города превратилось в руины. Существует версия, что Гернику разбомбили из-за навигационной ошибки по причине плохой погоды. Дескать, целью налета являлись железнодорожная станция и мост восточнее города.
До 16 июля 1937 г. Германия направила в Испанию 59 Ju-52/3m g3e и Ju-52/3m g4e, в том числе два гидроплана. В августе большинство этих самолетов передали из легиона «Кондор» в две испанские ночные бомбардировочные группы (Grupos de bombardero nocturne): l-G-22 и 2-G-22. Ju-52/3m из 2-G-22 совершили последний боевой вылет в ходе Гражданской войны 26 марта 1939 г. на бомбежку города Бельмез. Для Юнкерсов из l-G-22 война закончилась раньше. Оставшиеся в легионе «Кондор» самолеты Ju-52/3m до конца войны использовались в качестве транспортных.
Республика пала 31 марта 1939 г. — Гражданская война завершилась победой сторонников Франко. Самолеты Ju-52/3m националистов за время войны выполнили 5400 вылетов, сбросили 5803 т бомб. Примерно 25 из 59 самолетов из боевых вылетов не вернулись.
Техническое обслуживание самолета Ju-52/3m gЗe (22–90) на аэродроме испанских националистов. Начиная с конца 1936 г. верхние поверхности самолетов Ju-52/3m камуфлировались красками темно-коричневого (RLM-61/FS-30040), зеленого (RLM-62/FS- 34128) и серо-зеленого цветов (RLM-63), нижние поверхности окрашивались в светлоголубой цвет (RLM-65/FS-35352). Косой крест на борту фюзеляжи скорее всего нарисован голубой краской (примерно FS-3S260). Идентификационные коды Ju-52/3m франкистов начинались с номера «22».
Ju-52/3m g3e (22–48) из 2-й ночной бомбардировочной группы. Группы легко установить по коду на вертикальном оперении — 2-G-22. Ниже кода — эмблема группы: три крылатых слона. На борту самолета сразу за кабиной белой краской написано собственное машины — «А VARRA». Опознавательные знаки — круги черного цвета с изображением фаланги, сделанным красной краской.
Техническое обслуживание самолета Ju-52/3m g3e в перерыве между боевыми вылетами. Эта машина имеет по три маслорадиатора под каждым двигателем, вместо двух как обычно. Обратите внимание на изображение черепа с костями и надпись «Zaragosa», видимо самолет принимал участие в налете бомбардировщиков из К/88 на Сарагосу. Стойки основных опор шасси и обтекатели колес — черный, на обтекателях нарисованы белые полосы.
Ju-52 в японо-китайской войне
В феврале 1930 г. авиакомпания Лойче Люфтганза и правительство Китая организовали совместное предприятие «Евразийская авиационная корпорация». «Евразия» приобрела девять самолетов Ju-52/3m, поставленных в период с сентября 1934 г. по сентябрь 1938 г. Первые три Юнкерса начали выполнять регулярные полеты в 1935 г., экипажи и инженерно-технический состав были немецкими. Авиакомпания выполняла рейсы в Нанкин, Шанхай, Кантон, Гонг-Конг, Лянчоу и Ханой. Никаких регистрационных кодов самолеты «Евразии» не имели. Машины просто именовались «Евразия XV», «Евразия XVII» и «Евразия XXIV». Среди самолетов, полученных «Евразией» имелись как машины с двумя маслорадиаторами под двигателями BMW-132, так и с тремя.
