Ju-52/3m g7e (бортовой номер 12) Королевских ВВС Румынии выруливает на старт. Над кабиной установлена турель Condor-Haube с пулеметом MG-15 калибра 7,92 мм. Вокруг фюзеляжа нанесена полоса желтого цвета — отличительный признак самолетов Германии и ее союзников, действовавших на Восточном фронте. Окна грузовой кабины закрыты металлическими пластинами.
AAC-1 «Тукан» (серийный номер 115) садится на аэродрома Персан-Бомон, закрылки выпущены на 40 град. Большинство «Туканов» имели трехстворчатые грузовые люки в бортах фюзеляжей, однако люк этой машины — двустворчатый. В средней части фюзеляжа установлена вторая мачта натяжной радиоантенны. Французские ААС-1 летали неокрашенными.
ААС-1 «Тукан»
В годы Второй мировой войны Германия старалась перевести производство самолетов Ju-52/3m на предприятия оккупированных стран, чтобы высвободить производственные мощности собственных заводов для выпуска более современных самолетов, в первую очередь — боевых. Одним из таких предприятий стал бывший завод фирмы Амье, расположенный северо-западнее Парижа в Коломбисе. С июня 1942 г. до лета 1944 г. на заводе для нужд люфтваффе был изготовлен 321 самолет Ju-52/3m. В конце 1944 г. завод был переименован в Ateliers Aeronautiques de Colombes (AAC). На нем вновь был налажен выпуск трехмоторных самолетов фирмы Юнкерс, но уже для ВВС освобожденной Франции, завод строил модификацию Ju-52/3m g 14e, во французских ВВС самолеты получили наименование ААС-1 «Toucan». С конца 1944 г. по начало 1948 г. фирма ААС изготовила 415 «Туканов», кроме того на заводе прошли капитальный ремонт 28 Юнкерсов, некогда летавших в люфтваффе.
Загрузка самолета ААС-1 (серийный номер 16), аэродром Насан, Французский Индокитай, 1950 г. Грузовой люк самолета — трехстворчатый. Французы применяли Ju «Туканы» в Индокитае и как транспортные, и в качестве бомбардировщиков до 1952 г.
ААС-1 (6320) — один из 13 «Туканов», которые после снятия с вооружения ВВС Франции передали в декабре 1960 г. в ВВС Португалии. На фюзеляже установлена вторая мачта натяжной радиоантенны, вторая мачта — стандартный вариант для Ju-52/3m французской постройки. Верхняя часть фюзеляжей португальских Юнкерсов окрашивалась в белый цвет, все остальное — цвет натурального металла.
Самолет CASA-352L (781-50) ВВС Испании. В ВВС самолет обозначался Т.2В. На киле написан идентификационный номер и обозначение машины: Т.2В-177- это один из последних построенных CASA-352L. В передней части фюзеляжа в каплеобразном обтекателе установлена антенна радиокомпаса.
Самолет ААС-1 отличался от Ju-52/3m g!4e более длинным патрубком на центральном моторе, рамочная антенна радиокомпаса не устанавливалась, но зато появилась вторая мачта натяжной радиоантенны. Колеса основных опор шасси — от самолета Дуглас С-47 «Скайтрэйн», по сравнению с оригинальными колесами Юнкерса они имели меньший диаметр. Часть самолетов ААС-1 имела на рулях триммеры.
Самолеты ААС-1 французы активно применяли в войне в Индокитае. В частности, именно с Юнкерсов высаживались французские парашютисты в районе города Нам Динь в январе 1947 г. Воздушные десанты с ААС-1 также сбрасывались под городами Хоа Бинь, Чо Бо и Мок Хань. Несколько машин в полевых условиях прошли доработку, после чего на них стало возможным подвешивать под крылья и фюзеляжи по 16 50-кг бомб. На этих самолетах ставились бомбардировочные прицелы D-30. Часть «Туканов» получила пулеметное вооружение. Последний ААС-1 (собственное имя «Julie») покинул Индокитай в 1952 г.
ААС-1 также использовались французами для борьбы с партизанами на Мадагаскаре в марте 1947 г., принимали участие в знаменитом Берлинском воздушном мосте в 1948–1949 г.г. Последний «Тукан» был снят с вооружения ВВС и морской авиации Франции в 1960 г. В послевоенный период 45 самолетов ААС-1 эксплуатировались в авиакомпании Air France. Кроме того, самолеты ААС-1 имелись в чехословацкой авиакомпании CSA, чехословацкой обувной фирме Bata Shoe Company, в составе ВВС Португалии и Югославии.
Самолет C.4SA-352L (36-3) потерпел аварию из-за поломки шасси при посадке в Испанской Сахаре. На переднем плане — часть правой основной опоры шасси с колесом. Ju-52/3m испанского производства имели удлиненные капоты двигателей.
Фирма Шорт Бразерс переоборудовали летавший в люфтваффе транспортный самолет Ju-52/3m g8e в пассажирский. Работы выполнялась по заказу британской авиакомпании BE А, где он после переоборудования получил регистрационный номер G-AHOF. На киле можно различить эмблему авиакомпании BE А. Авиакомпания жсплуатировала Юнкерс на местных линиях с 29 ноября 196 г. по 25 сентября 1947 г. Самолет разобрали на металлолом в Уарипнгтоне в феврале 1948 г.
Г'идроплан Ju-52/3m ge (LN-KAF, Werk Nr. 589) норвежской авиакомпании Det Norske Luftfarlselskap (DNL) эксплуатировался на местных линиях до 1956 г.
CASA-352
В 1944 г. Германия продала лицензию на серийный выпуск самолетов Ju-52/3m g7e испанской фирме Construcciones Aeronautics SA (CASA). Лицензионной выпуск самолетов начался на заводе в Мадриде в 1945 г., машина получила обозначение CASA-352. Самые первые построенные самолеты поступили в Regimento Mixto No.l (1-й смешанный полк) ВВС Испании. Полк базировался на аэродроме Алкалади-Хинарес вблизи Мадрида.
106 построенных самолетов CASA-352 оснащались двигателями М-25А, стоявшими на советских истребителях И-15 и И-16. Советский двигатель мощностью 583 л.с. являлся копией американского мотора Райт SGR-1820F-3 «Циклон». Внешне самолет CASA-352 отличался от Ju-52/3m g7e лишь удлиненным капотом среднего двигателя.
За первой партией последовала серия из 352 усовершенствованных CASA-352L. На этих машинах стояли двигатели ENMASA-D3 мощностью по 673 л.с.
Двигатели выпускала фирма Empresa National de Motores (ENMASA) из Барселоны. Моторы ВЗ закрывались несколько большими, чем над Ju-52/3m, капотами NACA. На крайних моторах удлинили выхлопные патрубки. Антенна радиокомпаса размещалась в каплевидном обтекателе. Ниже двигателе монтировалось по три маслорадиатора, в сечение имевших форму треугольника.
