Cтраница 16
| Белоусов Николай Петрович |
23 |
- |
265/50 |
177-й ГИАП |
| Баклан Андрей Яковлевич |
22 |
не менее 5 |
700/? |
176-й ГИАП |
| Елизаров Сергей Михайлович |
22 |
не менее 7 |
200/70 |
9-й ГИАП |
| Базанов Петр Васильевич |
22 |
- |
362/62 |
3-й ГИАП |
| Мурашов Алексей Андрианович |
22 |
- |
450/125 |
3-й ГИАП |
| Макаров Аркадий Сергеевич |
22 |
- |
286/? |
32-й ГИАП |
| Онуфриенко Григорий Денисович |
21 |
- |
505/? |
31-й ГИАП |
| Числов Александр Михайлович |
21 |
- |
333/? |
63-й ГИАП |
| Савельев Василий Антонович |
21 |
- |
470/? |
32-й ГИАП |
| Руденко Николай Сергеевич |
21 |
не менее 4 |
186/38 |
176-й ГИАП |
| Давидков Виктор Иосифович |
21 |
- |
434/50 |
8-я ГИАД |
| Костылев Георгий Дмитриевич |
20 |
- |
400/89 |
Инспектор |
| Павлов Александр Георгиевич |
20 |
- |
500/? |
41-й ГИАП |
| Смирнов Олег Николаевич |
20 |
- |
404/127 |
31-й ГИАП |
| Соболев Афанасий Петрович |
20 |
- |
500/? |
2-й ГИАП |
| Гребеиов Аркадий Дмитриевич |
20 |
- |
350/60 |
111-й ГИАП |
| Вишняков Иван Алексеевич |
20 |
1 |
296/100 |
171-й ИАП |
| Пашкевич Алексей Васильевич |
20 |
не менее 5 |
300/? |
63-й ГИАП |
| Федоров Иван Ефграфович |
20 |
- |
? 269-я |
ИАД |
| Воронко Александр Григорьевич |
20 |
не менее |
5 300/? |
63-й ГИАП |
| Володин Анатолий Иванович |
20 |
- |
397/76 |
164-й ИАП |
* В общий счет включены три официально не засчитанные победы, в том числе — два сбитых истребителя Р-51D «Мустанг»; эти победы не включены и в официальный реестр 176-го ГИАП.
Летчики и техники I-го чехословацкого истребительного авиаполка перекатывании Ла-7 с бортовым номером «49» и надписью «Горьковский рабочий», аэродром Балице, Польша, апрель 1945 г.
Самолет с бортовым номером «49» установлен на требуемой место, аэродром Балице, Польша, апрель 1945 г.
Структура технического обслуживания истребительных авиационных полков ВВС Красной Армии
За материальное обеспечение полка, так же как и за техническую подготовку летного состава отвечал главный инженер полка, который подчинялся непосредственно командиру полка. Главный инженер периодически проверял летчиков на знание материальной части и заносил результаты проверок в их личные деля. В случае если уровень знаний оказывался не удовлетворительным, инженер имел право отстранить летчиков от полетов и заставить изучать теорию. Инженер, также, отвечал за все аспекты технического обслуживания самолетов.
