Механизм привода щитка колодца шасси.
Левая и правая сторона приборной доски
В самом конце Великой Отечественной войны К. А. Евстигнеев из 178-го ГИАП 14-й ГИАД пересел с Ла-5ФН на Ла-7. На рисунке — истребитель Ла-7 одного из самых результативных советских летчиков.
На капоты и рули направления (над верхнем лучом звезды) всех Ла-7 наносилась эмблема в виде небольшого белого прямоугольника, в котором внутри окружности диаметром 140 мм красной краской было написано «Ла-7» и изображены два крыла.
Ла-7 летчика 113-го ГИАП 10-й ГИАД П. М. Бойкова. Чехия, весна 1945 г. Обратите внимание на нарисованного на фюзеляже дракона. Эмблема в виде окружности с надписью «Ла-7» является глазом дракона.
Ла-7 командира 41-го ГИАП. зима 1944- 45 г.г. Носовые части фюзеляжей самолетов этого полка красились в красный цвет.
Ла-7 2-го чехословацкого истребительного авиационного полка, на борту фюзеляжа надпись: «Горьковский рабочий». Кок винта окрашен в цвета национального флага Чехословакии.
Первый прототип истребителя Ла-7 был окрашен по новой камуфляжной схеме; верхние поверхности самолета — пятнами неправильной формы серо-голубого и темно серого цветов, нижние — светло-голубого цвета. На верхние поверхности плоскостей крыли опознавательные знаки не наносились.
Истребитель Ла-7 командира 4-го ГИАП ВВС Краснознаменного Балтийского флота подполковника В. Ф. Голубева. Цифры тактического номера имеют черную, а не красную, обводку.
Ла-7 эскадрильи «Монгольский Арат» из 2-го ГИАП. Этот самолет имел вооружение из трех пушек Б-20. Обратите внимание на гвардейский знак, изображенный на капоте двигателя и надпись «Монгольский Арат» на борту фюзеляжа.
Ла-7 из 2-й эскадрильи 1-го чехословацкого истребительного авиационного полка. парад на аэродроме Прага-Кбелы. 1 июня 1945 г.
Истребитель Ла-5 «206» на испытаниях в ЦАГИ. 1943 г.
Второй прототип самолета Ла-7Р в период летных испытаний, начало 1945 г.
Ла-7, на котором летал лучший ас союзников И.Н. Кожедуб. Носовая часть фюзеляжа окрашена поверх стандартного камуфляжа красной краской, хвост — белой. Опознавательные знаки — старого типа (звезды имеют большой размер). Самолет изображен по состоянию на весну 1945 г.
Стандартная схема камуфляжной окраски истребителей была введена в июле 1943 г. Верхние поверхности окрашены неправильными пятнами серо голубого и темно-серого цветов, нижние — светло-голубые. На верхние поверхности плоскостей крыла опознавательные знаки не наносились.
Ла-7 командира 1-й эскадрильи 32-го ГИАП майора В.А. Орехова. Литва, осень 1944 г. Обратите внимание на две косых белых полосы на вертикальном оперении — идентификационный знак подразделения.
Ла- 7 командира 9-го ГИАП майора В. Д. Лавриненкова. Восточная Пруссия, зима 1944- 45 г.г. 9-й ГИАП входил в состав 303-й ИАД. На фюзеляжах самолетов которой часто изображались молнии. Верхние поверхности самолета — однотонные серо-голубые.
Ла-7 капитана П. Я. Головачева. 9-й ГИАП. 303-я ИАД; как и большинство самолетов дивизии, фюзеляж истребителя украшает броская молния. Капитан Головачев в один день. 19 января 1945 г… в двух боевых вылетах сбил четыре немецких самолета.
Самолет штурмана 176-го ГИАП А.С. Куманичкина. На борту фюзеляжа — отметки о 29 сбитых самолетах противника. До конца войны Куманикин одержал еще шесть побед.
Ла-7 майора А. В. Алелюхина из 9-го ГИАП. Берлинская операция, весна 1945 г. Самолет окрашен нестандартно, верхние поверхности — полностью серо-голубые. На бортах фюзеляжа нарисована персональная эмблема аса и надпись «Алексею Алелюхину от коллектива треста 341 НКАП» (надпись имелась как на левом, так и на правом бортах.
Помимо окраски капотов мотора, в качестве идентификационной маркировки часто использовались разнообразные полосы, которые накрашивали на вертикальном оперении. В одном из неустановленных подразделений ВВС Красной Армии для идентификации использовались нарисованные на рулях направления истребителей Ла- 7 прямоугольники или полосы белого цвета.
