Первая отметка о воздушной победе на киле «мессера» фельдфебеля Альфреда Хельда.
Кресло пилота Bf 109Е
«Красная 1» фельдфебеля Хельда из 5./JG 77 летит над побережьем острова Вангерооге, по дороге назад с патрулирования района Гельголанда.
Фельдфебель Хельд в Испании воевал в составе 4.J/88, поэтому использовал эмблему части — черный цилиндр — в качестве личной и во время своей службы в 5./JG 77. Эмблема эскадрильи — чайка на фоне белого щита — видна на капоте.
Показана разница между двигателем Jumo 210 и DB601. Новый мотор в сочетании с облагороженной аэродинамикой позволил увеличить скорость самолета почти на 100 км/ч. Вверху: двигатель Jumo 210 на одном из Me 109В-0. Обращает на себя внимание нетипичная раскройка листов на радиаторе.
Двигатель DB 601А (W.Nr. 63762) на Me 109Е, 1941 год. Видна моторная рама совершенно иной конструкции. На Me 109F и G рама была еще более усилена.
Me 109E во время юстировки вооружения. На снимке отчетливо видно сколь маленьким было лобовое стекло фонаря.
Камуфляж 70/71 эффективен на земле, но совершенно бесполезен в воздухе — темный самолет отлично виден в светлом небе.
Осенью 1938 года проблемы вокруг DB 601A удалось в целом разрешить, а в декабре 1938 года началась подготовка к серийному производству Me 109E. В отличие от самолетов Е-0, вооруженных только двумя пулеметами (На многих Me 109Е-0 в крыльях имелись отсеки, в которые можно было установить как пулеметы, так и пушки, но большинство машин не несло вооружения в крыльях.), серийные «Эмили» выпускались в двух вариантах: «тяжелом» (с двумя пушками MG FF в крыльях) и «легком» (с двумя MG 17). В литературе принято считать, что Е-3 была вариантом развития варианта Е-1, но это не так. Как и во многих других случаях, это были два равноправных варианта, выпуск которых проходил параллельно. Оба варианта отличались друг от друга только вооружением.
правый борт
левый борт
Кабина Bf 109Е
Me 109Е-1 из JG 132 прогревают моторы перед вылетом на патрулирование франко-германской границы, период «блицкрига». Вскоре JG132 реорганизовали в JG 26.
Me 109Е-1 из JG 77 накануне вторжения во Францию. Черный башмак был эмблемой 1-й группы.
Новую модификацию «мессера» было решено выпускать массовой серией, чтобы полностью переоснастить люфтваффе к началу войны. Желания военных были огромны. Летом 1938 года в разгар очередного международного кризиса был принят Lieferplan 8, который предусматривал подготовку к войне. Осенью 1938 года, когда кризис удалось снять политическими методами, план подвергся небольшому пересмотру. В ноябре приняли Lieferplan 9. План предусматривал выпуск 4331 Me 109 до апреля 1942 года. В декабре и 24 январе 1939 года план незначительно изменили, присвоив ему название Lieferplan 10. Однако все эти поправки не отразились на планах выпуска Me 109. В соответствии с последними вариантами Lieferplan 10 в январе 1939 года завод в Аугсбурге должен был дать первые 80 Me 109E-1 и 35 Me 109E-3, но намерений этих не удалось реализовать. До конца декабря 1938 года завод в Аугсбурге дал только два Me 109E-1 (W.Nr. 1791 и 1792), а в январе — 31 Me 109E-3 (W.Nr. 1793–1795,1797-1799,1802–1804,1927,1928,1931–1954). Всего завод в Аугсбурге выпустил 90 Е-1 и 75 Е-3, в то время как завод в Регенсбурге произвел 14 Е-1 и 35 Е-3.
Ветеран легиона «Condor», лейтенант Губерт Крёк наставляет молодых пилотов JG 53. Туз пик — эмблема полка, цилиндр — обычная эмблема ветеранов легиона «Condor».
Хотя в ходе «блицкрига» и случались ожесточенные воздушные бои, летчики располагали достаточными количеством времени для отдыха. Футбольный матч идет на фоне Me 109Е-1 из 1./JG 77. Самолет имеет новый светлый камуфляж, появившийся в конце 1939 года. Поскольку внезапных ударов по аэродромам немецкое командование больше не опасалось, основное внимание уделили камуфляжу в воздухе. Светло-голубой краской (RLM 65) покрыли не только нижнюю сторону, но и борта фюзеляжа. Обтекатель втулки и лопасти пропеллера черно-зеленые (RLM 70). Над самолетом растянута импровизированная камуфляжная сеть, представляющая собой проволоку с наброшенными поверх клочками травы.
22 ноября один Me 109Е-3 попал в руки англичан, когда пилот из JG 54 совершил вынужденную посадку в районе Уорта. В тот же день лейтенант Гельмут Вик из I./JG 53 на Е-1 завязал бой с четырьмя Hawk 75, сбив одного из них.
