Эту известную фотографию часто описывают как Me 109В-2 или как Me 109D-1. Правы те, кто считает данный самолет легиона «Condor» «Дорой». Дополнительный амортизатор на хвостовом колесе указывает на принадлежность к одной из самых первых серий.
Серийный выпуск «Дор» начался не позднее весны 1938 года и продолжался до конца года. Число выпущенных «Дор» было больше числа «Берт», поскольку к производству подключился завод в Варнемюнде. Всего собрали не менее 610 Me 109D. Таким образом, число Me 109 с двигателем Jumo 210 составило около 1060 штук. Из них в Испанию отправлено 85 машин: 45 «Берт», 5 «Цезарей» и 35 «Дор». Еще 12 машин продано Швейцарии, 2 — Словакии (В-1 и D-1), а 3 — Венгрии. Следует отметить, что все машины, отправленные в Испанию, не были оборудованы радиостанциями.
На самолетах следующих модификаций уже использовался двигатели фирмы Daimler-Benz. Двигатель DB 600 установили на прототипы Me 109V13 (D-IPKY) и V14 (D-ISLU). Переделка и испытания не заняли много времени, хотя пришлось радикальным образом изменить систему охлаждения гликоля и масла, а для самого двигателя DB 600 пришлось изготавливать новую моторную раму. Самолеты предназначались только для экспериментов. После того, как испытания Me 109V13 завершились, было решено оснастить самолет двигателем DB 601А с целью установить рекорд скорости. Для этого в октябре 1937 года на самолет поставили специальный вариант двигателя DB 601A, форсированный до 1675 л.с. (максимальная мощность серийного двигателя составляла 1100 л.с.). Такую мощность мотор мог развивать только очень короткое время, после чего уже не подлежал ремонту. Кроме того, на VI3 установили новый обтекатель винта, фонарь кабины, а также изменили некоторые фрагменты обшивки крыла. Все это позволило поправить аэродинамику машины. И ноября 1937 года на самолете в воздух поднялся летчик X. Вюрстер. Ему удалось побить существовавший до того времени рекорд скорости, поставив новый рекорд — 611 км/ч.
Второй прототип — Me 109V14 — имел более короткую судьбу: Эрнст Удет разбил машину вдребезги во время демонстрационного полета в Цюрихе в июле 1937 года.
Треугольная эмблема VDM видна на лопастях нового винта. Обычно, в ходе эксплуатации эта эмблема очень быстро стиралась или закрашивалась. Из деталей обратите внимание на вертикальную распорку в воздухозаборнике маслорадиатора, балансир элерона и трубку Пито на крыле. Камуфляж 65/70/71. Также обратите внимание на плавные переходы камуфляжных пятен.
«Белая 2» из 1./JG 137 в ходе настройки бортовой радиостанции. Участок закрылка у фюзеляжа обведен красной каймой, указывающей на то, что сюда наступать нельзя. Вертикальной полосой обозначались машины 1-й эскадрильи. Длинная полоса, возможно, обозначала машину командира эскадрильи.
Три машины из 1./JG 137 «Bernberg» проходят предполетную проверку. Кроме изображения Bernberg Jaeger у фонаря, на самолетах видна эмблема в виде черной руки на фоне белого круга. Позднее 1./JG 137 переформировали в 1./ZG 2.
Короткоствольные пулеметы MG 17 целиком скрывались внутри крыла, заметно добавляя огневой мощности залпу. Под правым крылом виден небольшой маслорадиатор.
У многих «Дор» на правом борту у фонаря крепилась ракетница с осветительной ракетой на парашюте. За головой пилота виден шнур, ограничивающий отклонение крышки фонаря. Приборная панель, видная через открытую форточку, выкрашена краской RLM 66 (темно-серый), шкалы приборов черные.
Поздний Me 109D-1 с переработанной выхлопной системой из учебной части, дислоцированной на территории Дании. В этой части готовились словацкие пилоты.
Me 109D из летной школы люфтваффе, 1940 год. У самолета белая или желтая полоса быстрой идентификации, с нанесенным поверх нее тактическим номером.
Me 109D в полете. Типичные обозначения для «Мессершмиттов» в Испании: черные детали капота, змблема части (2-я эскадрилья — цилиндр), бортовой код 6°52. Опознавательным знаком франкистских ВВС был андреевский крест (белый на фоне черного круга на крыльях и черный на белом фоне на руле направления). Обтекатель втулки винта красный RLM 70.
Me 109D из летной школы, зима 1939/40 г.г. Обратите внимание на новый камуфляж и крест старого образца.
Поздние Me 109D в камуфляже и с опознавательными такими, характерными для 1939/40 г. г. Возможно, что эти «Доры» принадлежали части ночной авиации.
Me 109D (CE+BI) служил в качестве прототипа в программе развития Me 109 с 1940 года. На самолете новые выхлопные патрубки, характерные для двигателей DB 601, а затем перенесенные на «Доры», остававшиеся на службе в 1940 году. Самолет выкрашен краской RLM 02. На врезке фрагмент капота двигателя с отличным от стандарта раскроем.
Me 109С-1 из 3./JG 21 (позднее 9./JG 54), Гутенфельд, Восточная Пруссия, начало польской кампании. Спираль на обтекателе втулки винта желтого цвета, что указывает на 3-ю эскадрилью. Диски колес кажутся черными, но в действительности они темно-серые RAL 66.
