Официально предусматривалась возможность наносить на самолеты эмблемы частей. Эмблемы не были обязательным элементом оформления самолета, но наносились по желанию. Однако, любая эмблема должна была прежде пройти утверждение в Департаменте войны.
Перед войной эмблемы наносили на обоих сторонах фюзеляжа там, где позднее стали наносить опознавательный знак. Во время войны эмблемы редко использовали. Известно лишь, что эмблемы имелись на самолетах 57 и 79 FG, сражавшихся в Северной Африке, а также в AVG (позднее переименованную в 23 FG).
Тактические знаки
Важным элементом на истребителях USAAF были тактические знаки.
Перед войной этот вопрос регламентировался спецификацией 98-24105-Р, принятой в 1936 году. В Т.0.07-1-1 от 8 апреля 1941 года действующие правила в целом не изменились. Лишь вводились некоторые ограничения на их использование, а также в общих чертах определялись расположение и размеры. Главным правилом было, чтобы в рамках данной группы все самолеты несли одинаковые знаки, расположенные на одном и том же месте. Детали реализации отдавались в ведение командиров групп, крыльев и армий. Тактические знаки утверждались командующим армией, а предлагались командирами групп. Окончательное утверждение тактического знака проводил командующий вооруженными силами на данном ТВД.
На первом этапе войны большое внимание уделялось вопросам секретности. Главным идентификационным элементом на самолетах Р-40 на Тихоокеанском ТВД в тот период был белый тактический номер, который наносили на киле или капоте. Исключение составляли машины из 35 FS 8 FG, где вместо цифр использовались буквы. Буквы наносили желтой краской по бокам радиатора. На Тихом океане долгое время единственной группой на Р-40 была 49 FG. Никаких тактических знаков там не использовалось, ограничиваясь обычным тактическим номером. Специальных обозначений истребительной группы вообще не разработали. Вместо этого использовались групповые цвета.
Лишь в двух случаях можно говорить о тактическом знаке. В первом из них знаки появились в 1944 году в 80th FG, базировавшейся в долине Ассам в Индии. На всех Р-40 этой группы изображались большие белые черепа, рисовавшиеся так, что челюсти находились там, где традиционно рисовали акулью пасть. Почти каждое изображение черепа было индивидуальным, однако несколько изображений явно сделаны по общему шаблону.
Другой случай отмечен в восьми группах Р-40 из VII Fighter Command, действовавшей в районе центральной части Тихого океана. Самолеты несли на фюзеляже полосы шириной 5 дюймов в цвет группы. До середины 1943 года в 15 FG делали две полосы перед и после опознавательного знака на фюзеляже, а в 318 FG полоса была только перед знаком. После того, как к опознавательному знаку добавились белые прямоугольники, полосы перенесли на капот. В 318 FG полоса оказалась перед передней кромкой крыла, а в 15 FG одна полоса также делалась перед передней кромкой крыла, а другая сразу же за коком винта. С середины 1944 года знаком 318 FG пользовалась 21 FG 7 AF.
Следует упомянуть еще об одном факте. В 1942 году на Алеутах базировалась 11 FS. Машины эскадрильи, прозванной «Алеутскими тиграми», украшались изображением желтой головы тигра с раскрытой пастью и обнаженными клыками.
Уже упоминавшаяся акулья пасть, появившаяся в AVG, первоначально играла в этой группе роль тактического знака. Но вскоре изображение пасти превратилось в распространенный элемент украшения самолета и потеряло свою первоначальную функцию.
В Северной Африке были свои порядки. На самолетах обычно изображались тактические номера, которые помещали на фюзеляж или перед опознавательным знаком (как в 325 FG), или по одной цифре слева и справа от знака (как в 79 FG). Имевшиеся 99 номеров распределяли так: 1–9 — штаб и по 30 для каждой эскадрильи. В 79 FG перед номером помещали небольшую букву «х», а в 57 FG номер обводили тонкой черной линией.
Единственный настоящий тактический знак применялся в 325 FG. Из-за знака группа получила прозвище «Checkertails». Действительно, все самолеты группы несли на хвостовом оперении желто-черную клетку. Клетка появилась на машинах в начале 1943 года и применялась до конца войны.
Для всех перечисленных обозначений использовали или матовые краски или краски, перечисленные в бюллетене № 3–1. В декабре 1943года после необходимых испытаний разрешили использовать для этой цели и блестящие краски.
Бензобак в фюзеляже объемом 62,5 галлонов США, расположенный за креслом пилота.
Установка бензобаков в нишах крыла. Баки покрыты самогерметизирующейся обшивкой.
Индивидуальные эмблемы
Вообще, американские самолеты времен Второй Мировой войны производят двойственное впечатление. Слишком часто украшались они различными неуставными изображениями, которые ничего общего с войной не имели. Личными эмблемами злоупотребляли во всех частях USAAF, хотя и в разной степени. На Р-40 из 13 AF эмблем практически не было, тогда как самолеты из 49 FG были расписаны с трудолюбием, достойным лучшего применения. Различные нейтральные эмблемы вскоре начали уступать место рисункам, которые даже в наше бесстыдное время иначе как порнографическими не назовешь. До сих пор приходится ретушировать фотографии с наиболее откровенными рисунками на самолетах. Остается только удивляться тому, как могли командиры мириться со столь вопиющей сексуальной распущенностью личного состава. Впрочем, как показал опыт войны во Вьетнаме, именно американские офицеры подавали пример своим солдатам, не только насилуя местных жительниц, но и американских медсестер, не говоря уже о многочисленных случаях содомии.
Иногда на самолете были две или три эмблемы/рисунка, но чаще всего дело ограничивалось одним изображением на левом борту.
Собственные имена, даваемые самолетам, часто использовались вместо позывного при радиопереговорах. Поменяв машину, пилоты обычно называли ее прежним именем, прибавляя порядковый номер.
Кроме эмблем, собственных имен и голых баб американские летчики помещали на бортах самолетов отметки о своих победах. На Тихом океане одержанные победы чаще всего обозначались изображением флажка с хиномару или восходящим солнцем. В Северной Африке победы обозначались маленькой свастикой или балочным крестом.
Кресло пилота (вид спереди и сзади). Конструкция кресла практически не изменилась на протяжении всего серийного выпуска. Новое кресло появилось лишь начиная с серии Р-40N-5-CU.
Внутренности хвостовой части фюзеляжа Р- 40D и Е. Видна радиостанция. Слева передатчик, справа приемник. Ниже кислородный баллон, справа бак гидроля.
