Электрооборудование запитывалось от бортовой одножильной сети постоянного напряжения 28 В. Потребителями электроэнергии были: указатель положения шасси и закрылков, стартер двигателя, бензонасос, выносной указатель компаса, механизм управления закрылками, механизм управления крюком аэрофинишера, аварийный бензонасос, система обогрева кабины, подогрев трубки Пито, предохранитель пулеметов, спуск пулеметов, фотопулемет, прицел, подогрев пулеметов, бомбодержатель, спуск ракет, система сброса подвесных баков.
Электрические контуры оснащались переключателями и предохранителями, собранными в правой стороне кабины.
Электроэнергию вырабатывали генераторы на двигателе или. когда обороты двигателя падали ниже 1300 об./ мин. Электроэнергию в сеть подавал аккумулятор.
Дополнительное оборудование включало в себя парашют пилота, неприкосновенный запас продовольствия, спасательный плот, ракетница, пакет с краской для создания цветного пятна на воде, аптечка первой помощи и т. п.
XF6F-2 с турбонаддувом, январь 1944 г.
Ранний F6F-3 из VF-4, Калифорния, май 1943 г.
F6F-3 из VF-16, авианосец «Лексингтон», декабрь 1943 г.
F6F-3 из VF-51, эскортный авианосец «Сан Джасинто», июль 1944 г.
F6F-3N эскортный авианосец «Соломоны», ноябрь 1944 г.
F6F-5 из VF-3, авианосец «Йорктаун», февраль 1945 г.
F6F-5 из VF-84, авианосец «Банкер Хилл», февраль 1945 г.
F6F-5N из VF(N)-107, сентябрь 1944 г.
F6F-5 из VF-24, эскортный авианосец «Санти», июль 1945 г.
F6F-5K, радиоуправляемая машина без пилота на борту, 1949 г.
F6F-3 лейтенанта Александра Врашью во время патрулировання воздушного пространства над авианосной группировкой.
F6F-5K без баков в оконцовках крыльев. Самолет из VU-1 использовался для буксировки целей. Сентябрь 1959 года.
F6K-5 из VF-9 с авианосца «Lexington» во время налета на Токио, февраль 1945 года. На борту самолета четыре отметки о воздушных победах.
