В начале 40-х годов предпринималось несколько попыток продлить век устаревшего «ишачка». Так в 1942 г. в Иркутске на заводе № 163 изучалось новые деревянные крыло и хвостовое оперение. В 1943 г. руководство завода обратилось в наркомат с предложением восстановить выпуск истребителей И-16, но с новыми крыльями и хвостовым оперением. Предложение иркутян не вызвало энтузиазма в наркомате авиационной промышленности.
Истребитель И-16 тип 10 с бортовым идентификационным кодом «1-W-5» из группы 1-W, авиационное училище в Мороне, 1940-1941 гл.
Трофейный истребитель И-16 тип 10 с бортовым идентификационным кодом «1W-30» из 26-й группы, 1944-1945 гл.
Самолет УТИ-4, Эль-Кармоли, 1939 г.
Самолет УТИ-4, Эль-Кармоли, 1939 г.
И-16 тип 10 с бортовым идентификационным кодом «1W- 22» из 26-й группы, 1944-1945 гл. Самолет захвачен it качестве трофея и отремонтирован.
И-16 с бортовым идентификационным кодом «С.8-41», авиационное училище в Мороне, 1949 г.. самолет прошел модернизацию.
И-16 с бортовым идентификационным кодом «С.8-25», авиационное училище в Мороне, 1952 г. Самолет прошел модернизацию.
Специально окрашенный истребитель И-16. Мосле окончания гражданской войны использовался для выполнения показательных пилотажных полетов.
Самолет командира 23-го чаньтая, скорее всего в 1938-39 г.г. Командир летал на И-16 тип 10. На вооружении подразделения находились самолеты И-152.
Истребитель И-16 тип 10 (или тип 18), вероятно 1940-41 гг . В 1939 г. самолет находился на вооружении одного из подразделений советских летчиков-интернационалистов. Изображение бортового номера на руле направления характерно для советских подразделений. Крайне интересна символика на борту фюзеляжа. Китайскими иероглифами написано название провинции Сяньцзинь. Вполне вероятно, что истребитель в составе армии местного царька Шень Ших Цая принимал участие в боях с уйгурами. Сталин оказывал помощь руководителям провинции в борьбе с местным мусульманским населением и даже передавал авиационную технику.
И-16 тип 5 одного из подразделений советских летчиков-интернационалистов.
УТИ-4 (Чань-28 Чиа), аэродром Куннинь, весна 1942 г.
Истребитель И-16 тип 18 из 24-ю чуньтая IV татуя, Чентду, июнь 1941 г. На самолете летал Вей Гинь Чи. Окраска самолета типична для последних машин, поставленных из Советского Союза в Китай незадолго до заключения в апреле 1941 г. советско-японского пакта о ненападении.
Самолет УТИ-4 (Юань-28А, Чань-28 Чиа), принадлежность к подразделению установить не удалось. Необычна двухцветная схема камуфляжной окраски. Она нетипична и для ВВС РККА, ни для ВВС Китая. Точно не известен цвет пятен камуфляжа, рисунок – сугубо гипотетический. Примерно 30 самолетов Чань-28 Чиа было изготовлено в Китае в период с 1940 г. по 1944 г., из СССР, начиная с 1937 г. было поставлено учебно-тренировочных самолетов УТИ-4.
Один из шести истребителей И-16. имевшихся на вооружении 24-ю чаньтая IV татуя. Изображенный здесь самолет принимал 13 сентября 1940 т. участие в первом воздушном бою с появившимися в Китае японскими истребителями «Зеро». В том бою двое летчиков, включая командира Янь Мень Чиня 24-ю чантуя погибли. Скорее всего – изображен И-16 тип 10, а не И-16 тип 18. Отсутствие документов не позволяет точно определить модификации И-16, принимавших участие в бою с «Зеро».
Прототип истребителя И-180.
