В июле 1943 года была разработана новая схема окраски. В соответствии с ней верхние и боковые поверхности Яков окрашивались двумя оттенками серого цвета. Полотняная и фанерная обшивка окрашивалась темно-серой краской АМТ-12 и серо-голубой АМТ-14, тогда как металлические части красились соответственно темно-серой А-32М и серо-голубой А-33М. Низ планера продолжал оставаться светло-голубым. В соответствии с директивой, границы между цветами на верхних и боковых поверхностях должны были быть резкими, хотя этого и не всегда придерживались, особенно в последний период войны. Этот камуфляж продержался до 1945 года. Таким образом, окрашивались Як-9 и поздние Як-7. В конце войны начала использоваться однотонная окраска в светло-серый цвет.
После войны Яки-9П чаще всего летали окрашенными в светло-серый цвет. Это относится и большинству послевоенных Яков, эксплуатировавшихся в других странах (например Польша, Корея). В Польше в конце 40-х годов часто окрашивали Яки, особенно учебные, в однотонный зеленый цвет (на верхних и боковых поверхностях), низ оставался светло-голубым.
Сборочная линия на заводе в Новосибирске. Як-7Б, 22-й производственной серии. Пространство за кабиной пилота, закрывалось крышкой из фанеры, откидывающейся на правую сторону. Надпись на лопастях винта: «Фронту сверх плана».
Оценка самолета
Оценка самолета, особенно истребителя, очень сложный вопрос, так как кроме таких очевидных характеристик, как скорость или дальность, необходимо принимать во внимание такие параметры, как, например, тактика применения или боевая выучка пилотов… Бывали дни, когда советские истребители падали на землю буквально сотнями. Бывали стычки, описанные самыми известными ассами Люфтваффе, когда они благодарили Бога, за то, что им удалось выйти живыми из поединков с Яками.
Предоставим слово героям кровавых боев периода Великой отечественной войны.
Арсений Ворожейкин «Солдаты неба».
«В солнечных лучах блестели четыре FW-190. Подозрительно белые они шли на одной с нами высоте — 7000 м. Атаковать как можно скорее! Но они ушли вверх. Видят очи, да зуб не имеет: «фоккеры» имели на этой высоте более высокую скорость и маневренность. Наши Яки (Як-9Д) хороши до пяти тысяч метров»
И еще из этой же книги:
«Крутимся в танце смерти с «фоккерами». Вражеские самолеты лучше наших в вертикальном маневре. Яки перегруженные бензином медленно набирают высоту (…). В конце, враг, почувствовав наше превосходство в горизонтальном маневре уходит пикированием. Мы за ним не идем. (…) Истребители противника окружили одинокий Як-9 и сейчас его прикончат. Использую свое единственное преимущество — вираж»
Владимир Лавриненков «Возвращение в небо».
«На территории завода стояло несколько готовых Як-9 (из контекста следует, что это были Як-9Т). Внешне они походили на своих предшественников, но изменения в конструкции были значительными (…). Я не хотел менять самолет (Як-1), потому что хотя новый Як-9 и имел более мощную пушку и больший запас топлива, но по маневренности уступал своему младшему брату — Яку-1. Предчувствие не обмануло меня: несколькими днями позднее, во время первого вылета, Як-9 был сбит в воздушном бою. За его штурвалом сидел опытный пилот, Левченко (…). В бою на вертикалях тяжелому Як-9 зашел в хвост Bf-109 и сбил его».
Производство Як-7
| модификация |
№№ заводов |
период производства |
построено |
| Як-7УТИ |
301, 153 |
IV–IX 1941 |
186 |
| Як-7 |
301, 153 |
IX-Х 1941, XII 1941 |
52, 11 |
| Як-7М |
292 |
IX 1941 |
1, переделан из Як-7УТИ |
| Як-7А |
153 |
I–V 1942 |
277 |
| Як-7Б М-105ПА |
153 |
IV–VII 1942 |
261 |
| Як-7Б М-105ПФ |
153,82 |
VIII 42-XII 43, V 42-VII 44 |
5120 |
| Як-7Б с АФА-1М |
153,82 |
в течении всего периода производства |
около 350 |
| Як-7-37 |
153 |
VIII 1942 |
22 |
| Як-7 М-82 |
153 |
с VIII 41 до XII 1941 |
1, переделанный из Як7А |
| Як-7ПД |
|
окончен в IX 1942 |
1, переделанный из Як7Б |
| Як-7 В |
|
V 42-XII 1943 |
597;510 построено заново и 87 переделано из Як-7Б |
| Як-7Д |
|
окончен в VI 1942 |
I, переделанный из Як-7-7В |
| Як-7ДИ |
|
окончен bVI 1942 |
1, фюзеляж Як-7Б № 23–26, крыло новое |
| Як-9П |
|
осень 1943 |
1, переделанный из Як7Б № 46-13 |
Производство Як-9
| модификация |
№№ заводов |
период производства |
Построено |
| Як-9 |
153, 166 |
X 1942-II 1943 I 1943-VII 1943 |
195 и 264, Е.Гордон приводит в книге «Советские боевые самолеты…» данные, что было построено 500 шт. |
| Як-9Т |
153 |
III 1943-VI 1945 |
2748 |
| Як-9П |
ОКБ |
III 1943 |
I |
| Як-9Д |
153, 166 |
III 1943-VI 1946 |
3035, Е.Гордон приводит в книге «Советские боевые самолеты…» данные, что было построено 3058 шт. |
| Як-9Р |
166 |
лето 1943 |
35 заново изготовленных самолетов дальнего радиуса действия. Часть машин ближнего радиуса действия так же изготавливалась заново, а часть переоборудовалась. |
| Як-9ПД |
|
IV 1943 |
5, построены на базе Як-9Д |
| Як-9ПД |
|
по V 1944 |
30, построены на базе Як-9У |
| Як-9ТК |
|
X 1943 |
1, переделанный |
| Як-9К |
|
IV–VII 1944 |
53 |
| Як-9Б |
|
II–III 1944 |
109 |
| Як-9ДД |
|
V–X 1944 |
399 |
| Як-9М |
|
V 1944-VI 1945 |
4239 |
| Як-9 |
|
VII 1944 |
1 |
| «Курьерский» |
|
|
|
| Як-9В |
|
VIII 1945 — VIII 1947 |
793: 456 новых, а 337 переделано из Як-9М |
| Як-9У/ВК-105 |
|
XI 1943 |
1 |
| Як-9У/ВК-107 |
|
IV 1944-VIII 1945 |
3921 |
| Як-9С |
|
V 1945 |
2 |
| Як-9УТ |
|
II–V 1945 |
282 |
| Як-9УВ |
82 |
VI 1945 |
1 |
| Як-9П |
153 |
лето 1946-XII1948 |
801, возможно к этим 801 самолетам нужно добавить 2 прототипа этой модификации №№ 01–03 и 01-04 |
| ВСЕГО |
|
|
16578 |
Як-9 выпускались на трех заводах: № 82 в Москве, который производил только версию с двигателем ВК-107, № 153 в Новосибирске, который занимался изготовлением Як-9 с начала и до конца его производства, № 166 в Омске производил Як-9 с января 1943 года.
