На базе Furstenfeldbruck даже начались испытания, имевшие своей целью установить минимальные дистанции разбега Ме-262 и Me-163, чтобы в соответствии с этим подготовить подземную полосу. Оказалось, что если Ме-163 могли бы подниматься в воздух уже за воротами, то для Ме-262 возможная длина полосы в цеху была слишком короткой, даже при разбеге с использованием стартовых ускорителей. Планировалось продолжить ее между строениями и замаскировать сверху. Самолеты должны были взлетать в воздух с минимальным запасом топлива, необходимым для старта, перелета на ближайший аэродром (Лехфельд, Пензинг либо Мемминген) и посадки. Фабрика должна была получить собственную железнодорожную ветку, соединяющую ее с Монахим и с Аугсбургом. Строительство этой второй трассы начались, но работы прервал конец войны.
Самолеты 10./NJG II в Шлезвиг-Ягел вскоре после занятия аэродрома британскими войсками. На первом плане «красная 6» – самолет фельдфебеля Беккера, второй – это «красная 8» – машина обер-лейтенанта Эрхарда.
«Красная 12» – Ме-262 В-Ia/Ul из 10./NJG II – именно на нем 2 мая прилетел в часть Курт Ламм.
Внутри бункера должно было находиться, пять этажей (начато строительство только трех), их общая высота составила бы 46 м (внутренняя высота от уровня земли до кровли 26 м). Каждый этаж имел перекрытие из бетона толщиной 5 м, усиленное бронированными стальными плитами толщиной 38 мм. Планировалось, что благодаря трехсменной работе, в течение месяца здесь будет производиться 1000-1200 самолетов Ме-262 . Обеспечивать это производство должен был персонал, насчитывающий 90000 человек!
На нижних этажах работали механики. На следующих этажах производились детали, которые затем собирались в узлы, комплектовался фюзеляж, крылья и т.д., а так же производилась окончательная сборка самолета. Верхний этаж занимала взлетная полоса.
Управление и организация работ была поручена организации Тодта, а при строительстве Weingut II работало 300000 рабочих в основном пленных. Строительство бункера было укрыто от разведывательных самолетов маскировочными сетями растянутых на кронах высоких деревьев. В строительных и отделочных работах принимали участие (либо должны были их выполнять) следующие фирмы:
L. Moll из Монахим - выполняли свод и противовоздушные убежища.
Dyckerhoff & Widmann Utting так же из Монахим - занимались отделочными работами.
Ditto - внутренние работы
Rudolf Otto Meyer из Гамбурга - занимались вентиляцией и отоплением
Energe-Ost из Берлина - выполняла установку электрического оборудования
Rays & Freitag из Монахим - занималась оборудованием водопровода и канализации.
Сначала для наиболее тяжелых работ использовали советских военнопленных, но выяснилось, что темп их работы недостаточен, в результате чего их перевели в лагерь Кауферинг расположенного в пяти километрах. Затем на строительную площадку стали прибывать группы из концентрационного лагеря Дахау, находящегося в 60 км от Ландсберга. Их разместили в 11 небольших лагерях вблизи строительства. Условия их жизни не намного отличались от тех, в которых они находились в Дахау. Скудная еда, и то в минимальных количествах, общая изможденность от предыдущего заключения, грязь, отсутствие нормальных помещений, тяжелая работа, по четырнадцать часов в день, семь дней в неделю - все это приводило к тому, что жизнь этих работников продолжалась здесь только несколько недель. Принимая во внимание необходимость соблюдения секретности, они были бы и так уничтожены, как не нужные свидетели. Невозможно установить точное число заключенных погибших при строительстве Weingut II. Но это число находится в пределах 10000 - 20000 человек. Значительную часть из них составляли евреи. Такой была кровавая жатва «деревянного голубя».
Этот же самолет после закраски немецких крестов и нанесения британских кокард.
Ни одна из шести запланированных к постройке немецких фабрик-бункеров не была окончена. Дальше всего продвинулись работы над Weingut II, но и она была далека от начала выпуска своей продукции. Правда, линия по производству крыльев, а так же станки с фабрики Леонберг были перевезены в еще не оконченный бункер в апреле 1945 года, но до окончания войны никакой продукции произвести не успели. В самом конце войны начались работы над вторым бункером Walnuss II, но они даже не вышли из фазы подготовки территории.
Сам Weingut II после захвата американскими войсками 20 апреля 1945 года, не использовался до 1956-57 годов, когда его приспособили под военный склад.
Несмотря на гигантские проблемы с производством, а так же проблемы связанные с децентрализацией, до окончания воины удалось выпустить 1930 «Швальбе» (Примечание автора. Некоторые источники приводят цифру 1933). Однако это число является несколько завышенным, так как в него входят и те самолеты, которые были уничтожены во время налетов союзной авиации на производственных линиях, во время ожидания вылета на промежуточных аэродромах, а так же во время транспортировки в части. Таких машин было 611 штук. 114 из них удалось отремонтировать, поэтому безвозвратные потери составляют только 497 Ме-262. В результате можно считать, что в части поступило 1433 самолета.
Ме-262 В-Ia/UI -серийный номер 110305 – «красная 8» на котором летал обер-лейтенант Эрхард.
Боевое применение ночных Ме-262
Идея применения Ме-262 (или вообще реактивных самолетов) в роли ночных истребителей родилась в сентябре 1944 года. Это было вызвано жестокой необходимостью - союзнические «Москито» практически безнаказанно летали даже над самыми крупными городами Рейха, не беспокоясь о немецких истребителях, которые были не в состоянии их догнать. Только реактивные самолеты, благодаря своей очень большой скорости подходили для перехвата этих самолетов-нарушителей. Немцы располагали реактивными Arado Ar-234 и Messerschmitt Ме-262. Первый из них, в своей первоначальной модификации - Ar-234 B-2 не подходил для выполнения ночных заданий, а разработанная соответствующая версия, не была построена до капитуляции Рейха. Значительно лучше ситуация обстояла в случае «Швальбе». Не было необходимости строить новый самолет - уже существовала его двухместная, учебная модификация, которая, в общем, удовлетворяла предъявляемым требованиям. Кроме того, для новых заданий приспособили несколько десятков одноместных самолетов, которые правда, не были оборудованы радиолокационной аппаратурой, но входили в систему «Wilde Sau», наводясь с земли. Именно эти машины составили основу новой созданной части - 10. Staffel Nachtjagdgeschwader 11 - сформированной во второй половине октября 1944 года на базе Бург под Берлином. Командовать ею доверили одному из наиболее опытных немецких пилотов - майору Герхарду Стампову (он начинал как пилот бомбардировщика, на его счету было более 300 боевых миссий, затем он пересел на истребитель в JG 300 , где летал как днем, так и ночью). Одними из первых пилотов, которые прибыли в 10./NJG 11 были обер-лейтенант Курт Велтер и фельдфебель Карл-Хаинц Бекер (ранее служившие в II/NJG 11). Они сразу же приступили к обучению и тренировкам полетов на новых машинах - одноместных Ме-262 А-la. Вскоре произошла и первая стычка с союзническими самолетами. Ночью 27 октября одиночный «Швальбе» атаковал над Нейбургом «Москито» из 139 Sgn. которые пилотировали Wing Commander Войс и Sqn. Leader Галлайн. Атака не увенчалась успехом, и маневренной британской машине удалось уйти от реактивного истребителя. В начале ноября командиром части стал Курт Велтер. С этого момента 10 Staffel получил еще одно название - «Коммандо Велтер». 12 декабря свою первую победу на Ме-262 (и вообще первую победу 10./NJG И) одержал сам командир - Велтер, сбив английский бомбардировщик «Ланкастер». В ночь со 2 на 3 января он снова одержал победу - отправив на землю «Москито» (пилот F/L Говард), а тремя днями позднее еще одну, на этот раз жертвой был разведчик из 571 Sqn. Его пилот F/0 Генри спасся, выпрыгнув из пылающей машины с парашютом. 9 января немцы понесли первые потери. При атаке строя «Ланкастеров» был сбит один «Швальбе». Однако фамилия его пилота неизвестна. На следующий день Велтер объявил об уничтожении очередного ««Москито»». Но по английским данным, ночью с 10 на 11 января ни один «Москито» не был потерян. Вероятнее всего, немецкому пилоту удалось только повредить английский самолет, которому все же удалось добраться до своей базы в Италии. 14 января был уничтожен следующий ночной «Швальбе». Во время бомбежки Мерсебурга самолеты 6-й бомбардировочной группы были атакованы тремя реактивными истребителями. Один из них был сбит, скорее всего, огнем стрелков «Ланкастера» из 434 Sqn. - Р. Мак-Кеем и F/S И. Барретом. В конце января - начале февраля 1945 года были сбиты еще три Ме-262, принадлежащие 10./NJG 11. Все три их пилота погибли. Это были обер-лейтенант Гейнц Брукман (его самолет разбился 21 января в Виттстокер Хейде), обер-фельдфебель Пауль Брандл и обер-лейтенант Вальтер Эпштен (оба были сбиты ночью с 4 на 5 февраля недалеко от Бреста). В это время часть получила пополнение самолетами и пилотами (одновременно прибыло десять очередных Ме-262 А-1а). 7 февраля два реактивных истребителя атаковали «Ланкастеры» из 582 Sqn. Один из них получил попадания в результате огня стрелков бомбардировщика «D» и объятый пламенем рухнул на землю. Другому пилоту повезло больше - обер-фельдфебель Вальтер Бокстейгель записал на свой боевой счет другой «Ланкастер». В это самое время по просьбе Велтера в его команду были зачислены еще два опытных пилота - лейтенант Герберт Альтнер и лейтенант Курт Ламм. В ночь с 13 на 14 февраля стрелки «Ланкастера» РВ 593 из 156 Sqn. - F/O Мак-Рой и сержант И. Хайтон сбили один реактивный истребитель над Магдебургом. В эту же ночь стрелки трех других британских бомбардировщиков - «Галифаксов» из 4-ой Группы заявили о поражении еще трех «Швальбе». Однако только один из них нанес повреждения немецкому самолету. Это был самолет фельдфебеля Беккера, который без особых проблем долетел до своего аэродрома и совершил вынужденную посадку не получив никаких травм. Днем позже Беккер при свете дня сбил свой первый самолет. Это был разведчик Р-38 «Лайтнинг». 16 февраля в летном происшествии погиб Вальтер Бокстейгель, когда его самолет разбился вблизи Бурга. 20 февраля пилоты 10./NJG 11 объявили об уничтожении трех «Москито», однако эти данные не подтверждаются данными архивов союзников. Возможно самолеты, о которых идет речь, получили только повреждения. С другой стороны тремя днями позднее об уничтожении реактивного самолета объявил экипаж Ланкастера «S» из 101 Sqn. В соответствии с рапортом стрелков, «Швальбе» был поражен огнем их пулеметов, после чего взорвался и развалился на мелкие части. Но этой ночью ни один «Швальбе» не был сбит. Действительно один из «Швальбе» атаковал «Ланкастер», но из-за сильного огня и недостатка топлива прекратил атаки и вернулся на аэродром. Он сел в Пренслау всего лишь с несколькими пробоинами.
