— Пришлось бросить погоню. Я снизился, пытаясь разглядеть, что за орлы нашли свой конец в заросших лесом горах. Я еще надеялся что-нибудь изменить.
Капитан Коуп с задания не вернулся, а после его гибели эксперименты с ускорителями прекратили.
В сентябре 1952 г. летчики «Сейбров» из 4-го и 51-го авиакрыльев сбили 61 МиГ достоверно и еще семь — вероятно, собственные потери составили четыре истребителя. Ускорители себя не оправдали, капитан Джолли отзывался о них в целом отрицательно. На оснащенном JATO «Сейбре» он в сентябре сбил два МИГа, причем достижению этих побед ускорители скорее мешали, чем помогали: Джолли при атаке их не включал, а вот задняя центровка от подвешенных JATO оставалась.
2 октября после 11-месячного командования 4-м авиакрылом в Штаты убыл полковник Тинг. Тинг заслуженно считается ведущим командиром истребительного авиакрыла эры освоения реактивных истребителей в ВВС США. К сожаление сегодня его имя почти забыто. Во многом благодаря своему теперь уже бывшему командиру 4-е авиакрыло в октябре 1952 г. стало самым результативным истребительным соединением. Пресса игнорировала Гарри Тинга после его возвращения в Штаты.
В последние месяцы 1952 г. было сбито примерно 30 МиГов без потерь со стороны авиации сил ООН. Летчики «Сейбров» не раз видели, как МиГ разбивались в результате ошибочных действий летчиков-китайцев, которые не могли справиться с управлением. Истребители часто срывались в штопор, из которого вывести самолет китайцам было слабо. В начале 1953 г. пилоты F-86 донесли, по крайней мере, о 24 случаях срыва в штопор в ходе боевого маневрирования истребителей МиГ-15; в 19 случаях летчики успешно катапультировались.
Полковника Тинга на посту командира 4-го авиакрыла сменил полковник Джеймс Джонсон, 51-м крылом руководил полковник Джон Митчелл. Оба крыла «Сейбров» постоянно дрались с противником над аллеей МиГов.
Вскоре после полуночи 2 ноября ночной истребитель F3D-2 «Скайнайт» из эскадрильи VMF(N)-513 летчика майора Уильяма Стрэттона и оператора РЛС сержанта Ганса Хоглинда установил радиолокационный контакт с реактивным истребителем противника. Экипаж идентифицировал его как Як-15. Контакт был быстро потерян, но потом его удалось установить. Ночное небо озарилось вспышкой от взрыва Яка, в который майор Стрэттон разрядил бортовое оружие «Скайнайта». Это была первая победа, одержанная на ночном реактивным истребителе, оснащенным бортовой РЛС, правда ее засчитали как вероятную. Первая подтвержденная реактивная победа над реактивным самолетом в авиации корпуса морской пехоты была одержана 8 ноября: капитан Дэвис на F3D-2 сбил МиГ-15.
Ас Джолли сфотографировался вместе с механиком сержантом Эрни Балачем на фоне своего истребителя F-86E-1Q-NA. Самолет украшен живописью Карла Диттмера. Диттмер сбил по одному Мигу-15 1 августа и 9 сентября 1952 г. Джолли все семь своих побед одержал в период одной корейской командировки в составе 335- й эскадрильи.
Полковник Ройал Бэйкер, командир 4-й истребительной авиагруппы, стал 21-м «корейским» асом ВВС США 17 ноября 1952 г., всего же он сбил в Корее 12 реактивных МиГ-15 и один поршневой истребитель Ла-9. Капитан Леонард «Билл» Лилли из 334-й эскадрильи 4-го авиакрыла сбил свой пятый МиГ 18 ноября 1952 г., став таким образом асом № 22. Двумя днями позже титул аса получил капитан Пол Джонс (39-я эскадрилья из 51-го авиакрыла), сбивший два МиГа в одном боевом вылете. 22 ноября 23-м асом стал капитан Сесил Фостер.
Каита Карл Диттмер (335-я эскадрилья 4-го истребительного авиакрыла) — из тех пилотов, которые становятся асами заслуженно, а не случайно. Три МиГ-15 он сбил 1 августа 1952 г. и еще два — 10 сентября. Диттмер получил известность не только как выдающийся летчик, но и как искусный художник. Его руке принадлежат красочные надписи «BETTY BOOPS» (на собственном «Сейбре»), «WHAM ВАМ» (на самолете Марти Бэмбрика), «ROSIE» (на истребителе Троя Коупа), «NEWARK FIREBALL» (на самолете Хэнка Крискибина). Ас любил вспоминать прогулки в долину МиГов:
— Нас поднимали по тревоге, чаще всего для перехвата «бандитов» на нашей стороне Ялу. Порой мы получали наведение от наземной РЛС, расположенной на острове Чо-до, порой мы искали противника самостоятельно, порой противник устраивал нам сюрприз. Иногда группа МиГов отслеживала наше место и курс, наводя на нас другую группу. Однажды двое наших вступили в бой с 50 МиГ-15. Мы врубились прямо в середину строя истребителей противника. Может показаться странным, но огромное численное превосходство коммунистов сыграло нам на руку. Я знал где мой ведомый, а мой ведомый знал где я. Мы могли стрелять куда угодно — везде были МиГи.
— Я даже не представляю сколько МиГов сбил, уж точно — не единственного. В конечной фазе боя я обнаружил МиГ, который шел прямо передо мной ниже. У меня была идеальная позиция для атаки. Нажал на гашетку — никакого результата, кончился боекомплект. Я пришел в ярость. Этого просто не может быть! Я качнул ручкой и промчался прямо над головой летчика МиГа. Ничего не оставалось, как возвращаться домой. Через несколько дней пришла моя очередь дежурить на наземном пункте управления, расположенном на северной оконечности взлетно-посадочной полосы аэродрома Кимпо. По рации мы слышали переговоры в воздухе.
— Кимпо, я в 30 милях на высоте 15 000 футов, горю!
— Я отвечал: «Роджер. Заходите на посадку в южном направлении.
Пара «Сейбров» из 336-й эскадрильи «Rocketeers» взлетает с аэродрома Кимпо. На переднем плане истребитель F-86E-10-NA (51-2834 «UNCLE DOMINICK II») постройки фирмы Норт Америкэн, на заднем — F-86E- 10-С AN (52-2857) постройки канадской фирмы Канадэйр. Канадцы построили по заказу ВВС США 60 истребителей «Сейбр». На «Сейбрах» варианта «Е» стоял полностью управляемый стабилизатор, улучшавший маневренность самолета. От «Сейбров» других подразделений самолеты 4-го авиакрыла отличались наличием идентификационных полос не только на фюзеляже и плоскостях крыла, но и на вертикальном оперении.
На истребителе F-86E-10-NA (51-2800) «Liza Gal/El Н'шЫо» летал капитан Чарльз Д. Оу энс из 336-й эскадрильи. Снимок сделан на а эродроме Кимпо. Оу энс часто летал на северную сторону Ялу. Ниже фонаря кабины нанесены отметки о девяти победах, но фактически Оу энсу засчитали только два сбитых МиГ- 15 (30 апреля и 7 августа 1952 г.).
— Вижу как три «Корсара» морской пехоты рулят к ВПП. Нажимаю кнопку рации: «Кимпо, башня, «Корсары» придержите свой пыл, на подходе горящий «Сейбр». Они продолжают рулить. Я повторяю вызов. Без толку — они продолжают ехать, они уже на полосе. В середине командир, три «Корсара» сзади слева от него, два — сзади справа. Я обрушил целый поток ругательств: «Уберите проклятые «Корсары» с полосы!!!» Командир моряков дал полный газ, проверил зажигание, после чего отпустил тормоза и взлетел. Я уже орал в микрофон исключительно непечатные выражения.
