80-й гв пдп совместно с 100-м гвардейским танковым полком провел зачистку пригородов Будапешта Кишпешт, а также улицу Юллеи.
К исходу 12 ноября 1956 года боевые действия в Будапеште завершились. Части 7-й и 31-й воздушно-десантных дивизий в боях с мятежниками потеряли 85 человек убитыми, 265 десантников было ранено и 12 пропало без вести. В частности, всего Особый корпус в ходе проведения операции «Вихрь» потерял убитыми 669 человек и 51 пропал без вести. За период боев части Советской Армии изъяли у мятежников 44 000 единиц огнестрельного оружия, 62 орудия. Было разоружено 35 000 венгров. Погибшие воины Советской Армии были захоронены в Венгрии.
За мужество и героизм, проявленные при выполнении боевых задач в Венгрии, звание Героя Советского Союза было присвоено десантникам: капитану Н. И. Харламову, ст. лейтенанту П. Г. Волокитину (посмертно), ст. лейтенанту М. С. Зинукову (посмертно), капитану Н. В. Муравлеву (посмертно).
ВООРУЖЕНИЕ И ОСНАЩЕНИЕ ВДВ В ПЕРИОД 1945–1967 ГОДАХ
Авиадесантная артиллерийская самоходная установка АСУ-57
В 1951 году на вооружение ВДВ была принята самоходная противотанковая артиллерийская установка АСУ-57, вооруженная 57-мм пушкой, способной поражать бронированные цели до среднего танка включительно. Принятие на вооружение десантных войск такого вида оружия резко усилило противотанковые огневые возможности десантников. АСУ-57 была разработана Опытным конструкторским бюро № 40 во главе с Н. А. Астровым в 1948 году. В апреле 1949 года самоходка прошла полигонные, а в июне того же года и войсковые испытания, после чего была рекомендована к производству.
Авиадесантная самоходная артиллерийская установка АСУ-57.
Серийное производство этой артсистемы началось на Мытищинском машиностроительном заводе в 1951 году.
Установка представляла собой полузакрытую (без крыши) боевую бронированную машину с передним расположением двигателя и трансмиссии. Машина была оснащена двигателем М-20Е, аналогичным тому, который устанавливался на вездеходы ГАЗ-69. Машина имела противопульную защиту и складывающиеся бортовые бронещиты. 57-мм противотанковое орудие 4-51 было оснащено дульным тормозом. Машина также оснащалась танковым переговорным устройством ТПУ-47 на три абонента, радиостанцией 10-РТ-12 (с 1961 года — соответственно Р-120 и Р-113) и прибором ночного видения. Радиостанция размещалась в боевом отделении — перед сиденьем командира и работала со штыревой антенной высотой от 1 до 4 м. Максимальная дальность связи для Р-113 составляла 20 километров.
До появления подходящих самолетов военно-транспортной авиации воздушная транспортировка АСУ-57 могла осуществляться только тяжелыми планерами Як-14 и Ил-32, буксируемыми самолетами Ту-2 или Ту-4. С появлением на вооружении ВТА самолетов Ан-8 и Ан-12 появилась возможность десантировать артиллерийскую установку на специальной парашютной платформе. Таким образом, советские ВДВ получили довольно сильное противотанковое средство, которое можно было вместе с десантом выбрасывать в тыл противника вначале посадочным, а затем и парашютным способом.
Авиадесантная самоходная артиллерийская установка АСУ-57.
Авиадесантная самоходная артиллерийская установка АСУ-57.
Впервые АСУ-57 была продемонстрирована на военном параде на Красной площади в Москве 1 мая 1957 года.
Тактико-технические характеристики самоходной авиадесантной артиллерийской установки АСУ-57.
Боевая масса — 3,35 т.
Длина корпуса — 3,48 м.
Длина с орудием — 4,99 м.
Ширина корпуса — 2,08 м.
Высота машины — 1,46 м.
Двигатель — карбюраторный М-20Е, мощностью 40 л. с.
Максимальная скорость по шоссе — 45 км/ч, по грунту — 25 км/ч.
Бронирование: лоб корпуса — 6 мм, борт и корма — 4 мм.
Экипаж — 3 человека.
Вооружение — 57-мм противотанковое орудие 4-51 (30 снарядов), один 7,62-мм пулемет РПД (300 патронов), 20 гранат Ф-1.
По штату АСУ-57 по 9 орудий сводились в противотанковую артиллерийскую батарею в каждом парашютно-десантном полку.
Бронетранспортер БТР-40
Средством передвижения десантников в тылу противника стал принятый на вооружение в 1950 году бронетранспортер БТР-40. Машина представляла собой полузакрытый (без крыши) четырехколесный бронированный транспортер, выполненный на базе автомобиля ГАЗ-63. Бронетранспортер разрабатывался в конструкторском бюро Горьковского автомобильного завода. Ведущим конструктором проекта был В. К. Рубцов.
Машина могла десантироваться только посадочным способом на грузовых планерах, так как в СССР к моменту принятия машины на вооружение самолетов, способных поднять ее в воздух, еще не было.
Бронетранспортер БТР-40.
Тактико-технические характеристики бронетранспортера БТР-4Д Боевая масса — 5,3 т.
Длина — 5,0 м.
Ширина — 1,9 м.
Высота — 1,83 м.
Двигатель — карбюраторный ГАЗ-40, мощностью 78 л.с.
Максимальная скорость по шоссе — 79 км/ч, запас хода — 285–480 км.
Бронирование: лоб — 13–15 мм, борт — 13 мм.
Экипаж — 2 человека, десант — 8 человек.
Вооружение — один 7,62-мм пулемет СГМТ (1250 патронов). Машина была оснащена радиостанцией 10-РТ-12.
Впервые БТР-40 был показан на ноябрьском параде 1951 года на Красной площади в Москве. Очевидно, что этих бронетранспортеров в дивизиях было немного, так как при любом раскладе существовали определенные сложности с выводом их в тыл противника вместе с десантом.
Авиадесантная артиллерийская самоходная установка АСУ-85
В июле 1958 года на вооружение ВДВ принимается еще одно самоходное артиллерийское орудие — АСУ-85. Машина была выполнена на шасси плавающего танка ПТ-76 (правда, лишена плавучести), имела классическую компоновку — боевое отделение впереди, моторно-трансмиссионное сзади. В боевом отделении была установлена 85-мм пушка Д-70 (индекс ГРАУ 2А15) и боекомплект, состоящий из 45 снарядов. Бронебойный подкалиберный снаряд Бр-367П весом 4,99 кг с начальной скоростью 1150 м/с на дистанции 2000 метров обеспечивал пробитие брони толщиной 53 мм, а кумулятивный снаряд Бр-367ПК на той же дальности пробивал лист 150-мм брони. Максимальная дальность стрельбы осколочно-фугасными снарядами составляла 13 400 метров. Прицельные устройства позволяли расчету АСУ-85 вести огонь с закрытых позиций, а также ночью.
