Книга Истребители Первой Мировой войны. Часть 2, страница 8. Автор книги Сергей В. Иванов

Разделитель для чтения книг в онлайн библиотеке

Онлайн книга «Истребители Первой Мировой войны. Часть 2»

Cтраница 8

«Сопвич Триплан» представлял собой одноместный одномоторный триплан деревянной конструкции. Фюзеляж аналогично фюзеляжу «Папа», но капот двигателя, два передних шпангоута и аэродинамический переход от капота к фюзеляжу выполнены из алюминиевого листа. Хвостовое оперение как у «Папа», позднее его немного уменьшили. Крыдья двухлонжеронные, деревянные, возвышение 2гр30', хорда 0,99 м, обшивка матерчатая. Элероны на всех крыльях. Привод элеронов и рулей в виде тяг. Двигатель — ротационный, тип «Клерже 9Z» мощностью 81 кВт или «Клерже 9В» мощностью 95 кВт. Вооружение — один 7,7-мм пулемет «Виккерс» с боекомплектом 500 выстрелов. Синхронизатор типа Скаф-Дыбовски. Шесть самолетов данного типа вооружили двумя пулеметами.


Тактико-технические данные


Сухая масса 449 кг

Взлетная масса 700 кг

Размах крыла 8,08 м

Длина 5,74 м

Высота 3,20 м

Площадь крыла 21,45 м²

Расстояние между крыльями 0,91 м

Смещение крыльев 0,457 м

Макс. скорость у земли 188 км/ч

Макс. скорость на 4500 м 158 км/ч

Время набора 2000 м 6 мин 40 сек

Потолок 6200 м

Время полета 2,75 ч


Истребители Первой Мировой войны. Часть

«Сопвич Триплан» № N5364 в Фарнборо.


Истребители Первой Мировой войны. Часть

«Сопвич Триплан».

Фейри F.2 Англия

В рамках программы по строительству тяжелых двухмоторных эскортных истребителей, в Великобритании появилось несколько машин такого типа. В основном созданием тяжелых истребителей занималась фирма «Фейри Эйвиейшн Ко» в Хейсе. По идее, предполагалось создать хорошо вооруженные быстрые самолеты, но конструкторы увлеклись и перегрузили машины, пытаясь придать им универсальность. Это сильно сказалось на летных качествах машин. Так случилось и в отношении самолета F.2. Трехместный истребитель, вооруженный двумя пулеметами с большими секторами обстрела, попытались приспособить также на роль бомбардировщика и разведчика. Бомбардировщик из машины вышел символический — перегруженный самолет мог брать всего несколько легких бомб, что никакого практического смысла не имело. Прототип облетали в сентябре 1915 года. Было выпущено несколько десятков машин, которые направили на службу в боевые части. Немногие самолеты, пережившие 1916 год, сняли с вооружения в начале 1917 года.

Самолет F.2 представлял собой трехместный двухмоторный дальний истребитель-биплан цельнодеревянной конструкции. Фюзеляж образован каркасом прямоугольного сечения. Верхняя сторона фюзеляжа профилирована фанерой. Остальная обшивка матерчатая. Крылья деревянные, двухлонжеронные, обшитые материей. Крылья могли складываться назад для упрощения постановки в ангар. Крылья прямые, из трех частей, возвышение 1 гр. Нижнее крыло имело значихельно меньший размах (16,8 м).


Истребители Первой Мировой войны. Часть

Прототип «Фейри F.2».


Истребители Первой Мировой войны. Часть

Fairey F.2


Элероны выступающие за габариты крыла, только на верхнем крыле. Горизонтальный стабилизатор классический, на нем ¦установлено три киля, боковые с рулями, центральный только стабилизатор. Привод рулей с помощью тяг, наружу рули отклонялись сильнее. Четырехколесное шасси, передняя ось общая, задняя раздельная. Стойки шасси деревянные, резиновый амортизатор. Два рядных двигателя «Роллс-Ройс Фалькон» мощностью по 140 кВт. Винты деревянные, четырехлопастные, тянущие. Топливные и масляные баки находятся в мотогондолах. Радиаторы лобовые, агрегатированы с двигателем. Вооружение — два пулемета «Льюис» на турелях в передней и задней части фюзеляжа, на креплениях под фюзеляжем несколько небольших бомб.


Тактико-технические данные


Взлетная масса 2213 кг

Размах крыла 23,47 м

Длина 12,36 м

Высота 4,1 м

Площадь крыла 66,74 м²

Максимальная скорость 149 км/ч

Время набора 1500 м 6 мин

Время полета 3,5 ч


Истребители Первой Мировой войны. Часть

Прототип «Кемел F.1» с двигателем «Клерже» мощностью 80 кВт, декабрь 1916 года, Бруклендс.


Истребители Первой Мировой войны. Часть

Самолеты «Кемел 2F.1» на палубе авианосца «Фьюриес».

Сопвич F.1 Кемел

Компания «Сопвич Эйвиейшн Ко» из Кингстона выпускала самолеты и гидросамолеты в основном для морской авиации. В 1916 году на фирме создали новый истребитель F.1, который за горбатый силуэт провали «Кемел» («верблюд»). Самолет представлял собой развитие истребителя «Пап». «Кемел» отличался от предшественника более мощным вооружением и лучшими характеристиками. Первый прототип облетали в декабре 1916 года. На самолете стоял двигатель «Клерже» мощностью 81 кВт. На серийных машинах использовали более мощные двигатели английского и французского производства. Самолет предназначался для морской авиации, но и армейцы разместили на заводе заказ. Поставки самолета начались 7 мая 1917 года. Сначала машины поставляли флоту, а с июля 1917 года и армии. На Западном фронте новые истребители первой получила 70-я эскадрилья. И вовремя. К тому времени англичане летали на старых машинах, даже «толкачах» начала войны. Ситуацию немного спасали импортируемые французские машины, но требовался новый английский истребитель, способный скомпенсировать качественный и количественный перевес германских «Альбатросов». Апрель 1917 года вошел в историю как «Кровавый Апрель», когда потери англичан превзошли все вообразимые границы. За месяц англичане потеряли 316 летчиков, тогда как потери немцев были в три раза меньше. Главная причина кровопускания заключалась в устаревшем авиационном парке. Но появившиеся в боевых частях в большом количестве «Кемелы» сумели изменить ситуацию. На самолетах этого типа летали многие английские асы, одержавшие большинство побед именно на «Кемелах». Это были Раймонд Коллишоу, Доналд Макларен, Уильям Баркер и многие другие. Немцы тоже оценили английский истребитель по достоинству. Командир баварской Jasta 23 лейтенант Отто Киссенберт обзавелся трофейным «Кемелом», забросив положенный ему «Пфальц D.III», и даже сбив на нем французский «Ньюпор».

Вход
Поиск по сайту
Ищем:
Календарь
Навигация