Правый борт кабины летчика P-39Q, снимок сделан через открытую левую дверцу кабины. Ручка управления окрашена в черный цвет, но краска сильно облезла.
Количество построенных, шт. 4905
Вооружение: одна 37-мм пушка, четыре 0.50-калиберных пулемета
Двигатель Аллисон V-1710-85
Мощность, л.с. 1200
Максимальная скорость, мили/час 385 миль/ч на высоте 15 000 футов
Скороподъемность 15 000 футов за 4,5 мин.
Практический потолок, футы 35 000
Максимальная дальность полета, мили 1100
Боевая дальность полета, мили 650
Размах крыла, футы 34 фута
Длина 30 футов 2 дюймов
Высота 12 футов 5 дюймов
Масса пустого 5645 фунта
Масса полная 7700 фунтов
Максимальный взлетный вес 8350 фунта
Максимальная емкость внутренних топливных баков 120 галлонов
Максимальная емкость внешних топливных баков 175 галлонов
Два P-39Q получила авиация ВМС США. Эти самолеты обозначались F2L-1K согласно принятой во флоте системе кодировке авиационной техники.
Из-за малой емкости внутренних топливных баков под фюзеляжи «Кобр» часто подвешивали дополнительный бак для горючего, чаще всего емкостью 75 галлонов. Бак крепился на стандартном бомбодержателе.
Истребители P-39Q из 362-й истребительной эскадрильи 357-й истребительной группы, Хэйвард-Филд, шт. Калифорния, 1943 г.
Пристрелка бортового оружия истребителя P-39Q.
Будучи штабным офицером 357- й истребительной группы на истребителе P-39Q-1-ВЕ с собственным именем «SAGA BOY 11» летал полковник Эдвард С. Чикеринг. Это второй P-39Q-1- ВЕ, сошедшей со сборочной линии.
Тройка самолетов P-39Q, окрашенных под зебру. Окрашенные таким образом истребители использова. шсь в США в качестве тренировочных. На учениях они обычно выступали в роли противника.
ТР-39
P-39Q
Три прототипа ХР-39Е строились с разными крыльями, стабили заторами и рулями. Согласно некоторым источникам на ХР-39Е отрабатывалось крыло с ламинарным профилем, которое позже было использовано на истребителе ХР-63 «Кингкобра». Однако известные фотографии опровергают данную версию. Скорее всего информация относится к двум ХР-39Е, переделанным ХР-63. Три же первых прототипа действительно использовались для отработки конструктивных решений «Кингкобры», но не ламинарного крыла. Вначале предполагалось оснастить прототипы двигателями Континентал V-1430, но были установлены моторы Аллисон V- 1710-47. Для размещения турбонагнетателя фюзеляж пришлось удлинить на 21,3 дюйма. Предполагалось, что самолет пойдет в серию под обозначением Р-76, однако программу серийного производства аннулировали.
На всех моделях «Аэрокобры» и на истребителе Р-63 «Кингкобра» стояли различные версии двигателя Аллисон V-1710.
Вариант двигателя Аллисон V-1710 с шестью спаренными выхлопными патрубками на сторону, существовал вариант с 12 индивидуальными патрубками. Обратите внимание на круглое сечение среза патрубков.
Двигатель соединялся с установленным сразу за воздушным винтом редуктором длинным валом. На снимке хорошо видно каким образом монтировалась пушка.
Вид слева на двигатель истребителя P-39N, панели фюзеляжа демонтированы.
Задняя часть двигателя Аллисон V-1710, вид справа.
