Пять истребителей Р-63А-9-ВЕ прошли переоборудование в самолеты-мишени RP- 63- 12-ВЕ. С них демонтировали вооружение и бронезащиту. Вместо стандартной брони была поставлена более толстая. Самолет RP-63-12-ВЕ серийный номер 42- 69654 изначально был окрашен в желтооранжевый цвет с черной антибликовой полосой перед козырьком кабины пилота. Обратите внимание на «исчезнувший» воздухозаборник за кабиной пилота. В 1948 г. самолет RP-63-12 — BE переименовали в QF-63F-DT.
Тот же самый самолет, но вместо бортового номера в носовой части фюзеляжа с обоих сторон написано «PIN BALL». Обратите внимание на резервный ПВД под правой плоскостью крыла.
Начиная с Р-63А-6-ВЕ, на «Кинкобрах» под крылом стали монтировать держатели для 75-галлонных дополнительных топливных баков или бомб калибром до 500 фунтов. Стандартный подфюзеляжный держатель, при этом, сохранялся. Всего изготовлено 130 самолетов Р- 63А-6-ВЕ, за ними последовало 150 Р- 63А-7-ВЕ. Начиная с 7-й серии «Кингкобры», предназначенные для USAAF, поставлялись неокрашенными, в то время как самолеты для ВВС Красной Армии по-прежнему красили в грязно-оливковый и нейтральный серый цвета. Размах горизонтального оперения был увеличен на 16 дюймов, а хорда руля высоты — на два дюйма.
200 истребителей Р-63-А-8-ВЕ получили устройства впрыска в цилиндры двигателя воды и новые воздушные винты Аэропродактс диаметром 11 футов. Р- 63А-9-ВЕ отличались от Р-63А-8-ВЕ лишь наличием дополнительного бронирования кабины летчика.
Последняя серия — Р-63А-10-ВЕ, их построили 730 штук и почти все отправили в СССР. Вместо 37-мм пушки М4 на этих «Кинкобрах» стояли пушки того же калибра, боекомплект к пушки был увеличен до 38 снарядов. Пушка комплектовалась электрическим прицелом N-9.
Первые пилотируемые самолеты-мишени для USAAF были переделаны из Р- 63А-9-ВЕ. Пять самолетов переоборудовали в мишени RP-63A-11-BE путем установки более толстой обшивки планера и пересмотра схемы бронирования. С самолетов демонтировали вооружение, системы впрыска воды в цилиндры двигателей и оборудования для подвески дополнительных топливных баков. Самолеты-мишени полностью целиком окрашивались в яркий оранжево-желтый цвет для лучшей заметности. За первыми мишенями последовали пять RP-63A-11-BE и 95 RP-63A-12-ВЕ, эти сто самолетов были переоборудованы из Р-63А-10-ВЕ.
Количество построенных, шт. 1725
Вооружение: одна 37-мм пушка, четыре 0.50-калиберных пулемета
Двигатель Аллисон V-1710-93/95
Мощность, л.с. 1325
Максимальная скорость, мили/час 410 миль/ч на высоте 25 000 футов
Скороподъемность25 000 футов за 7,3 мин.
Практический потолок, футы 43 000
Максимальная дальность полета, мили 2200
Боевая дальность полета, мили 450
Размах крыла, футы 38 футов 4 дюйма
Длина 32 фута 8 дюймов
Высота 10 футов 6 дюймов
Масса пустого 6375 фунта
Масса полная 8800 фунтов
Максимальный взлетный вес 10 500 фунта
Максимальная емкость внутренних топливных баков 126 галлонов
Максимальная емкость внешних топливных баков 325 галлонов
Опять на снимке RP-63-12-BE серийный номер 42-69654, теперь самолет не желтый, а цвета неокрашенного дюраля. Название «PIN BALL» являюсь обычным прозвищем всех «Кингкобр».
Еще один самолет-мишень: RP-63-12-BE серийный номер 42-69647 «FRANGIBLE SAL».
В полете «Кингкобра», под крылом подвешены гондолы с крупнокалиберными пулеметами.
Форма подкрыльевой пулеметной гондолы «Кингкобры» была более обтекаемой по сравнению с формой гондолы «А эрокобры» модели P-39Q.
Подкрыльевой крупнокалиберный пулемет, гондола снята.
Официальный снимок приборной доски самолета Р-63А.
Р-63А
Р-63А
RP-63A
Истребитель P-63C-5-RE подготовлен к перегонке в Советский Союз. На сделанным в профиль снимке хорошо заметен подфюзеляжный киль.
Единственный двухместный самолет Р-63С получил обозначение ТР-63С.
