Книга A-20 Boston/Havoc, страница 15. Автор книги Сергей В. Иванов

Разделитель для чтения книг в онлайн библиотеке

Онлайн книга «A-20 Boston/Havoc»

Cтраница 15

A-20 Boston/Havoc

Douglas A-20 G-40


A-20 Boston/Havoc

Douglas A-20 G-40


A-20 Boston/Havoc

Douglas A-20 G-25


A-20 Boston/Havoc

Douglas A-20 G-40


A-20 Boston/Havoc

Douglas TA-20H


A-20 Boston/Havoc

Douglas A-20J


A-20 Boston/Havoc

Douglas A-20K


A-20 Boston/Havoc

Douglas A-2 °C


A-20 Boston/Havoc

Douglas XP-70


A-20 Boston/Havoc

Douglas XP-70


A-20 Boston/Havoc

Douglas P-70 A-1/A-2


A-20 Boston/Havoc

Douglas P-70 B-1/B-2


A-20 Boston/Havoc

Douglas P-70 B-1/B-2


A-20 Boston/Havoc

Douglas Boston I Intruder


A-20 Boston/Havoc

Douglas Boston I Night fighter


A-20 Boston/Havoc

Douglas Boston I Turbinlite


A-20 Boston/Havoc

Douglas Havoc II Night fighter


A-20 Boston/Havoc

Douglas A-20A


A-20 Boston/Havoc

Douglas Havoc II Turbinlite


A-20 Boston/Havoc

Douglas A-2 °C австралийский


A-20 Boston/Havoc

Douglas Havoc III, Normandia


A-20 Boston/Havoc

Douglas Havoc III с башней фирмы Бристоль


A-20 Boston/Havoc

Douglas A-20G советская модификация


A-20 Boston/Havoc

Douglas А-20В советская модификация


A-20 Boston/Havoc

Douglas A-20G советская модификация с торпедой в бомбоотсеке


A-20 Boston/Havoc

Douglas A-20G советская модификация


A-20 Boston/Havoc

Douglas A-20G советская модификация


A-20 Boston/Havoc

Douglas А-2 °C советская модификация


A-20 Boston/Havoc

Правительство Виши располагаю двумя эскадрильями DB-7 в Алжире и двумя в Марокко. Этот самолет из BG1/19, базировавшейся в Алжире.


A-20 Boston/Havoc

Французский DB-7 во время патрульного вылета. Белая полоса на фюзеляже служим элементом быстрой идентификации на самолетах правительства Виши.


A-20 Boston/Havoc

Вишистские DB-7, вероятно из GB 11/32, Марокко, начало 1941 года. Позднее на хвосте и капотах двигателей появились красные и желтые полосы. На руле направления французский триколор.


Эти самолеты отлично подходили на роль ночного истребителя. Их переделка проводилась на заводе № 81 в Монино. Блок радара смонтировали за кабиной пилота, а органы управления радаром вывели в кабину стрелка. В хвостовой части самолета оборудовали место для штурмана. В бомбовом отсеке установили дополнительный бензобак объемом 1036 л, что обеспечивало самолету возможность находиться в воздухе до 8 часов. Приборные доски подсвечивались не дающим бликов ультрафиолетовым светильником.

Базой для формирования дивизии ночной авиации послужила 56-я дивизия дальних истребителей, состоявшая из двух полков: 54-го и 173-го. Поскольку на самолеты A-20G имелась только документация на английском языке, первоначально возникли проблемы с подготовкой пилотов. Допустить иностранных специалистов к радару было нельзя, поэтому приходилось тяжело.

Вход
Поиск по сайту
Ищем:
Календарь
Навигация