Прототип на аэродроме в Тангмере, 4 или 5 декабря 1936 года, когда Джеффри Квилл приземлился там для дозаправки.
К5054 22 марта 1937 года после того, как летный офицер Маккенна совершил на нем вынужденную посадку в Мартлсхем-Хит.
Джеффри Квилл выруливает на старт в Истлее, вечер 20 января 1938 года. Это первые ночные испытания К5054. Самолет уже имеет камуфляж и стандартные для серийных машин выхлопные патрубки. Перед килем видна деталь противоштопорного парашюта. В это время самолет оборудовали системой обдува пулеметов горячим воздухом из радиатора.
Модифицированные выхлопные патрубки на К5054 для первых ночных испытаний 23 марта 1938 года. Такие патрубки должны были направить выхлоп вниз, чтобы языки пламени не слепили пилота. В этот вечер самолет получил серьезные повреждения при посадке.
Кабина К5054 после трагической аварии 4 сентября 1939 года.
Кабина прототипа К5054.
Первый серийный «Спитфайр» К9787, май 1938 года. Самолет пилотирует Джеффри Квилл, снимок сделал Чарльз Браун. Видны характерные черты раннего Мк.1 — двухлопастный винт, отсутствие лобового бронестекла, плоский фонарь кабины и прямая антенная мачта. На киле рамка, предотвращающая повреждение углового компенсатора руля направления противоштопорным парашютам.
Кабина одного из первых серийных «Спитфайров I».
Первым во вспомогательных ВВС «Спитфайры» получила 602-я эскадрилья. На снимке — истребитель звена «В». Нижняя поверхность левой плоскости крыла окрашена в черный цвет, правой плоскости — в белый. Такая ночная схема окраски была введена в 1939 г. На борту фюзеляжа ниже козырька фонаря кабины изображена эмблема эскадрильи.
Разбитый, но ремонтнопригодный, истребитель Спитфайр» Мк I (К9923, Z-H) из 66-й эскадрильи. Снимок сделан предположительно в гражданских авиаремонтных мастерских № 1 в Коули, Оксфордшир. По бортовому коду можно приблизительно датировать снимок: в сентябре 1939 г. код 66-й эскадрильи изменился с RB на LZ.
Новые выхлопные патрубки К9787 для уменьшения яркости выхлопа для ночных полетов.
Первый «Спитфайр I» (L1007), вооруженный 20-мм пушками «Испано», июнь 1939года.
Серийный «Спитфайр» (Р9450) во время пробного полета в апреле 1940 года. За рулями самолета Джеффри Акилл, снимок сделал Чарльз Браун. Видны черты, характерные для поздних «Спитфайров I»: трехлопастное винт «Де Хевиленд», выпуклый фонарь, новая мачта антенны.
Пятый серийный «Спитфайр» (К9791). Самолет оставили на фирме «Супермарин» для испытаний. На снимке видны макеты дополнительных бензобаков, смонтированные под крыльями. В такой конфигурации 9 января 1940 года самолет облетал Джеффри Квилл.
«Спитфайр» Мк 1 из неустановленной эскадрильи. Самолет подготовлен к пристрелке бортовых пулеметов. Каждый новый самолет проверялся на проверку и пристрелку оружия, испытания прицела.
Пристрелка пулеметов «Спитфайра» Мк /. Хорошо видны летящие из-под плоскости крыла стреляные гильзы и звенья патронной ленты.
Оружейники занялись крыльевыми пулеметами «Спитфайра» Mk I звена «А» из 602-й эскадрильи. Обратите внимание насколько интенсивно ободрана краска в месте стыка плоскости крыла и центроплана. Вероятно снимок сделан на «домашнем» аэродроме эскадрильи в Абботшире. До августа 1940 г. эскадрилья действовала еще с четырех других аэродромов, но основным считался Абботшир.
Заводские снимки К9834. Виден четырехлопастный винт большого шага, увеличенный радиатор, укороченное крыло с округлой законцовкой, обтекаемый фонарь кабины.
«Спид Спитфайр» на аэродроме Истлей, начало 1939 года. Под хвостовым костылем стоит транспортировочная тележка. С самолета снят обтекатель радиатора.
