Интерьер кабины «Спитфайра IX» позднего выпуска. Самолет оснащен гироскопическим прицелом.
Фонарь гермокабины на PR.XIX. Лобовое стекло из плексигласа.
Сдвигаемая крышка фонаря у гермокабины на PR.XIX.
Каплевидный фонарь кабины на «Спитфайре FR.XIX».
Каплевидный фонарь кабины на «Спитфайре 24».
Фонари кабин двухместного «Спитфайра Т.IХ».
Пушечный отсек в крыле «тип В». Выпуклый обтекатель закрывает барабанный магазин.
Крыло «тип С». Видна совсем другая форма пушечного порта.
Пушка «Бритиш-Испано» калибра 20 мм, установленная в крыле «тип В».
Вид снизу на «Спитфайр XII». Видны асимметричные обтекатели радиаторов под крыльями, характерные для всех самолетов ранних модификаций. Широкий жидкостный радиатор, узкий масляный радиатор. Усеченные законцовки крыла впервые появились на Mk.XII. Так удалось поправить маневренность самолета на малой высоте.
Отсек пушки в крыле «тип С».
Правое крыло «тип С» нормального размаха. Виден отклоненный вниз элерон.
Законцовка крыла увеличенного размаха, стоявшая на высотных истребителях.
Складное крыло «Сифайра XVII».
Фотопулемет у основания левого крыла «Спитфайра V».
Место фотопулемета в основании правого крыла у Мк. IХ и Mk.XVI.
Пушки «Бритиш-Испано» калибра 20 мм в крыле «Спитфайр 22».
Дренажная трубка в законцовке крыла «Спитфайра PR.XIX».
Конструктивные особенности крыла самолетов Мк.21–24. Обратите внимание на элероны, оснащенные триммерами.
Закрылки крокодилового типа на «Спитфайре 24».
Центроплан «Спитфайра I», вид снизу. Обратите внимание на искривление вверх основания крыла, что повлекло необходимость разделить закрылки на два сегмента.
Хвостовое оперение раннего типа, использовавшееся на всех модификациях с двигателем «Мерлин».
Увеличенный руль направления на самолете Mk.XII, сохранившийся и на самолетах с двигателем «Гриффон».
Горизонтальный стабилизатор самолетов PR.XIX и F.X1V.
Хвостовое оперение «Сифайра XVII» с посадочным гаком типа «жало».
Хвостовое оперение модификаций FR.XIV и Mk.XVIII.
Посадочный гак-жало в убранном положении.
