Технические характеристики Re.2000
Размах………………………………….11,00 м
Длина……………………………………..7,99 м
Высота……………………………………3,20 м
Вес пустого самолета…………..2090 кг
Полезная нагрузка………………….760 кг
Взлетный вес……………………….2850 кг
Максимальная скорость
на высоте 5000 м……………. 530 км/ч
Скорость сваливания…………..110 км/ч
Разбег……………………………………..160 м
Пробег…………………………………….330 м
Время подъема:
на высоту 4000 м………….3 мин. 40 с
на высоту 6000 м………….6 мин. 10 с
Дальность полета (при 470 км/ч)
на 6000 м………………………….1400 км
Потолок…. 10500 м
Общий запас топлива у первого варианта Re.2000 составлял 450 л в основном баке (размещенном в задней части центроплана) и 190 л в дополнительном баке в передней части центроплана. Вариант Re.2000GA имел еще два бака по 425 л, размещавшихся во внешних частях крыла за шахтами шасси. Общий запас топлива, таким образом, составлял 1490 л. Под центропланом можно было подвесить дополнительный топливный бак.
В полуэллиптическом крыле использовали модифицированный профиль N.38. Характерной особенностью крыла была многосекционная структура с работающей обшивкой и пятью лонжеронами. Центроплан содержал топливные баки емкостью 455 л в передней части и 241 л резерва в задней. Элероны типа Frise имели статическую и динамическую балансировку, а сплошные закрылки были щелевыми. Крыло состояло из пяти монтажных частей: центроплана с встроенными топливными баками и узлами навески шасси по бокам, двух консолей с узлами навески и проводкой управления элеронами и закрылками, и двух законцовок.
Разрезной закрылок располагался по всей задней кромке крыла и центроплана между элеронами. Отклонялся электромотором.
Металлические элероны имели полотняную обшивку. На левом элероне находился устанавливаемый на земле триммер.
Оперение цельнометаллической конструкции имели металлическую обшивку киля и неподвижных частей стабилизатора и полотняную обшивку рулей. Все рули были снабжены триммерами, управляемыми в полете.
Убирающиеся шасси с электроприводом состояло из двух основных стоек с гидравлическими амортизаторами и убирающегося хвостового колеса. Главные стойки шасси убирались по типу Curtiss: в ходе уборки назад колеса поворачивались на 90°, чтобы полностью поместиться в колесных нишах. Стойки, имея гидравлические амортизаторы, непосредственно воспринимали боковую и изгибающую нагрузку, а продольная поглощалась подкосами. Механизмы уборки и поворота колес закрывались своеобразными обтекателями. Были установлены пневматические тормоза, а хвостовое колесо сделано убираемым и управляемым.
Стрелковое вооружение было представлено двумя синхронными пулеметами Бреда — САФАТ (Breda — SAFAT) калибра 12,7-мм с ленточным питанием, размещенные в фюзеляже над двигателем. Боезапас составлял 300 патронов на ствол. Коллиматорный прицел типа Сан Джоржио (S.Giorgio). Позднее (см. текст) добавились два пулемета Бреда калибром 7,7-мм в крылья, с боекомплектом по 200 патронов на ствол. Самолеты Re.2000 можно было оборудовать двумя бомбосбрасывателями с ручным или пневматическим управлением на центроплане. Под центроплан, на узлы подвески на первом и пятом лонжеронах можно было подвесить контейнер с восьмьюдесятью четырьмя двухкилограммовыми противопехотными бомбами, сбрасываемыми поодиночке или сериями по четыре, по восемь или шестнадцать штук. Re.2000 был оснащен кислородным оборудованием, радиостанцией В.30 и отсеком для фотокинопулемета.
Самолет нес обычное для своего времени радиооборудование, в левой части фюзеляжа, на выдвижной раме размещался аккумулятор. В кабине пилота находился ручной огнетушитель.
Re.2000, строящиеся для итальянских ВВС в вариантах GA и Catapultabile относились к III серии. Отличия от предыдущих самолетов состояли в другом фонаре кабины, измененном составе радиооборудования, увеличенном после установки за креслом пилота стосемидесятилитрового бака, запасом топлива и узлом подвески для внешнего топливного бака или двухсоткилограммовой бомбы под центропланом. Также изменилась верхняя часть фюзеляжа за креслом пилота, откуда исчезло остекление, замененное подштамповками обшивки.
Количество изготовленных самолетов Re-2000
| Вариант |
Серийный № |
Количество |
| прототип |
ММ408 |
1 |
| I серия для RA |
ММ5068 — ММ5072 |
5 |
| III серия GA |
ММ8059 — ММ8070 |
12 |
| III серия Catapultabile |
ММ8281 — ММ8290 |
10 |
| I серия для Венгрии |
V401 — V470 |
70 |
| I серия для Швеции |
2301 — 2360 |
60 |
| Hejja — MAVAG |
в 1942 г |
1 |
|
в 1943 т |
130 |
|
в 1944 г |
60 |
|
Всего |
349 |
Reggiane Re.2001 Falco II
Летом 1939 года, после первых полетов истребителя Re.2000 Фалько I, итальянское министерство авиации обратилось к фирме Реджиане с предложением улучшить характеристики Re.2000 доработкой планера под более мощный рядный двигатель RA.1000RC-41/I, представлявший из себя производимый в Италии по лицензии А-образный 12-цилиндровый двигатель водяного охлаждения Даймлер-Бенц DB.601 А-1 мощностью 875 kW (1175 л.с.).
Шеф конструктор фирмы Реджиане инженер Лонги произвел доработки планера с целью снижения веса и переконструировал фюзеляж. Первый прототип Re.2001 с серийным номером ММ409 покинул цех 9 июня 1940 года и вскоре был успешно облетан.
