Книга Не 162 Volksjager, страница 6. Автор книги Сергей В. Иванов

Разделитель для чтения книг в онлайн библиотеке

Онлайн книга «Не 162 Volksjager»

Cтраница 6

Первые поставленные серийные самолеты предназначались не для строевых частей, а для испытательных центров. Тем не менее, в первую неделю апреля несколько машин поступило в JG I. Небольшое количество этих самолетов поступило в JG 1 с заводов Юнкерса в Бернбурге, для их доставки была сформирована специальная группа перегонщиков. Поставок с Mittelwerke ждать уже не приходилось - 10 апреля предприятие было захвачено Союзниками, а советские войска захватили Вену. Вскоре прекратились и поставки из Бернбурга, к которому подошли силы американцев.


Не 162 Volksjager
Не 162 Volksjager
Не 162 Volksjager
Не 162 Volksjager

Кабина пилота Не 162А-2 (реконструкция)


Не 162 Volksjager

1 – рукоятка управления триммером руля направления 2 – рукоятка управления триммером руля высоты 3 – переключатель выпуска/уборки шасси 4 – топливный кран 5 – рукоятка выпуска шасси 6 – рукоятка управления двигателем 7 – рукоятка выпуска закрылков 8 – панель приборов 9 – козырек фонаря кабины 10 – прицел Revi 16В 11 – замок фонаря 12 – указатель давления и уровня кислорода 13 – кран подачи кислорода 14 – регулятор давления кислорода 15 – панель управления FuG 25а 16 – устройство выпуска сигнальных ракет 17 – ручка тонкой настройки частоты радиостанции FuG 16ZY 18 – регулятор громкости FuG 16ZY 19 – переключатель селектора частот 20 – панель предохранителей 21 – включатель стартера 22 – кожух ствола пушки 23 – пиша передней стойки шасси с окном для визуального контроля ее положения 24 – матерчатый чехол возвратной пружины пушки 25 – рукоятка катапультирования 26 – подножка 27 – катапультируемое кресло


Было выпущено более 125 самолетов (не считая недостроенных):

Вена - Швехат (Heidfeld, EHAG) - 10

Хинтербрюль (Languste, EHAG) - минимум 20

Росток-Мариене (EHAG) -минимум 55

Росток-Терезиенфельд (EHAG) - минимум 20

Бернбург (Юнкере) - минимум 15

Нордхаузен (Mittelwerk) - минимум 5

Оранненбург (Хейнкель) -1-5

Согласно статистике 6-го Департамента Генерального Штаба (Generalstab Abteilung 6.) было поставлено 116 экземпляров Не 162. из них 31 - на аэродром Лекк. Серийное производство должны были прекратить после выпуска этого количества планеров. Лишь высокопоставленные чиновники знали, что 7 апреля Гитлер отдал приказ остановить производство Не 162 и сконцентрировать усилия на выпуске реактивных Арадо Аг 234 и Мессершмит Me 262. Но и эти самолеты не могли отсрочить конец войны и крах Третьего Рейха.


Не 162 Volksjager

Только человек с богатым воображением может связать представленную па снимке машину с программой «Народного истребителя». Тем не менее, планер Не 162S предназначался для тренировки пилотов XFSK. Планы по оснащению этого самолета ТРД так и не были реализованы.


Не 162 Volksjager

Не 162 с ТРД Jumo 004

Проекты

Производство Не 162А-2 продолжалось до последнего дня войны. Точное число законченных постройкой самолетов остается неизвестным, но можно предположить, что было выпущено 120-140 машин. Много самолетов было поставлено Люфтваффе не облетанными - в разобранном виде. Из таких комплектов собрали ещё 50 самолетов, успев облетать около половины из них. После войны на различных аэродромах было найдено около 100 неукомплектованных полностью истребителей, а ещё 800 планеров находилось в высокой стадии готовности. Также в руки победителей попало огромное количество отдельных деталей и узлов.

RLM и инженеры Хейнкеля полагали, что служба Не 162 продлится значительно дольше. «Окончательная победа Третьего Рейха» была запланирована на лето 1946 года и, соответственно, имелись планы по совершенствованию Не 162. Даже в последний год войны разрабатывалось несколько вариантов самолета, предусматривавших установку стреловидного крыла и оперения, а также более мощных двигателей. Предполагалось, что новые модификации истребителя будут способны развивать скорость 1000 км/ч на высоте около 11000 м.

Сначала решили улучшить летные характеристики Не 162А-1, установив на него двигатель Юнкерса Jumo 004D Orkan. развивающий тягу 10,4 кН (1050 кг), вместо ТРД BMW 003A и Е (7.8 кН и 9,1 кН соответственно). В качестве прототипов решили использовать Не 162М11 (W.Nr. 220017) и Не 162М12 (W.Nr. 220018), первоначально оснащенные ТРД BMW 003A-1. Двигатели Jumo, предназначенные для этих машин, поступили с заводов Юнкере в Швехат в середине февраля 1945 года. Конструкция BMW 003А-1 и Jumo 004D была изменена таким образом, что узлы крепления находились в нижней части ТДР. в отличие от двигателей устанавливавшихся на Me 262 и Аг 234, где они располагались сверху. Немедленно началось производство новых мотогондол, внесение изменений в конструкцию установочных узлов и системы управления двигателем, но эти мероприятия заняли значительно больше времени, чем первоначально предполагалось. К концу марта, когда работы были почти закончены. EHAG должна была эвакуироваться в Иенбах в районе Зальцбурна и работы над He 162M11 и М12 прекратили. Таким образом эта модификация Не 162 (в некоторых источниках она именуется А-8) так и не дошла до Люфтваффе. Также предполагалось создать на базе модификации А-2 разведчик, установив в фюзеляже, за основными стойками шасси фотокамеру Rb 50/30, но эта идея так и осталась нереализованной.

Предложенная для серийного выпуска модификация Не 162A-3 с пушками МК 108 в перепроектированной носовой части, при сохранении короткого фюзеляжа также осталась на бумаге.

Не отказались и от идеи создать вариант Не 162 с удлиненным фюзеляжем и вооружением из двух пушек МК 108. Предполагалось, что эта машина, получившая обозначение Не 162А-6, сменит на конвейере истребители ранних модификации.

Считается, что Хейнкель предложил модификации базовой модели вплоть до А-14 (реально использовались только обозначения А-1 и А-2, остальные являются лишь предполагаемыми), но детали этих проектов остаются неизвестными и по сей день.

Между тем, в рамках обширной программы велась разработка двухместного учебного планера, который иногда называют Не 162S. Этот самолет был построен, его первый раз подняли в воздух 1 марта 1945 года в Имперской планерной школе в Треб-бине. 29 марта планер совершил полет на буксире за Бюккером Ви 181. который пилотировала известная немецкая летчица Ханна Рейтч. По некоторым данным до конца марта было выпущено ещё четыре планера.

Вход
Поиск по сайту
Ищем:
Календарь
Навигация