На СБ-2-М-103 поздней постройки в средней части фюзеляжа под крылом иллюминатор овальной формы был заменен иллюминатором круглой формы. На большинстве самолетов ставились верхние турели ТУР-9, хотя некоторые самолеты получили турели МВ-3 с круговым сектором обстрела. Нередко турели МВ-3 ставились на самолеты в ходе ремонта. Значительная часть построенных бомбардировщиков СБ-2-М-103 была укомплектована нижними турелями МВ-2.
На большинстве самолетов стояли трехлопастные воздушные винты изменяемого шага ВИШ-2 диаметром 3,3 м. Самолеты поздней постройки комплектовались трехлопастными винтами изменяемого шага ВИШ-22 диаметром 3 м. Шаг лопастей у винтов ВИШ-2 менялся в пределах 10 градусов, у винтов ВИШ-22 – в пределах 20 градусов.
Авиационные заводы Советского Союза построили в 1940 г. 2195 бомбардировщиков СБ-2-М-103, 1820 самолетов дал завод № 22 в Филях, 375 – завод № 125 в Иркутске. В первой половине 1941 г. промышленность дала ВВС еще 237 самолетов СБ-2- М-103, прежде чем перешла на серийную постройку бомбардировщиков Пе-2.
Всего с 1936 г. по начало 1941 г. было построено 6831 самолет СБ. 5695 самолетов сдал завод № 22 в Филях и 1136 – завод № 125 в Иркутске
Воздухозаборник туннельного типа в нижней части мотогондолы. Такие воздухозаборники стояли как на прототипах СБ-бис-3, так и на серийных СБ с моторами М-103. Двигатель М-103 оснащен воздушным винтом изменяемого шага ВИШ-2.
Оружейники готовят к боевому вылету СБ-2 с моторами М-103, подвешиваются бомбы ФАБ-100.
Летчики и техники закатывают СБ-2-М-103 на замаскированную на опушке леса стоянку. Люк штурмана открыт. На переплете фонаря кабины пилота установлено зеркало заднего вида.
СБ-2 с моторами М-103 в боевом вылете. Кабина стрелка-радиста открыта. Стрелок явно позирует фотографу, развернув в его сторону пулемет ШКАС. Верх бомбардировщика камуфлирован пятнами черного и средне-зеленого цвета. На руле направления нарисована небольшая красная пятиконечная звезда. Опознавательные знаки на бортах фюзеляжа отсутствуют.
«Металлический» СБ-2 с моторами М-103 (красная «И») па захваченном немцами аэродроме, лето 1941 г. Мачта радиоантенны установлена на переплете козырька фонаря кабины пилота. Немцы продали 16 боеспособных самолетов СБ финнам.
Приборная доска самолета СБ с моторами М-105 несколько отличалась от приборных досок более ранних вариантов СБ. По левому борту выше секторов газа размещен штурвальчик изменения шага винтов. Ниже приборной доски горизонтально установлен компас. Приборная доска покрашена матовой черной краской. Интерьер кабины серого цвета.
Несколько СБ-2 с моторами М-103 на советском аэродроме, лето 1944 г. С вооружения частей первой линии бомбардировщики СБ были сняты в 1943 г., но в запасных полках их эксплуатировали до 1945 г. С винтов самолета на переднем плане сняты коки. Ни втором СБ хорошо видны опознавательные знаки позднего типа – красные звезды с тонкой бело-красной обводкой.
СБ-2-М-103 на финской службе
В 1940 – 1945 г.г. в финских ВВС эксплуатировалось в общей сложности 23 бомбардировщика СБ-2. Семь СБ поступили на вооружение ВВС Финляндии после Зимней войны 1939 – 1940 г.г. Все эти самолеты выполнили вынужденные посадки на территории Финляндии, после чего были отремонтированы финнами.
Первый СБ-2-М-103 (VP) отремонтировали государственные авиационные мастерские в Тампере к 13 августа 1940 г. Самолет поступил на вооружение 6-й авиационной эскадрильи, которая базировалась в Наммела. Эскадрилья напрямую подчинялась штабу ВМС Финляндии. Остальные СБ, включая один СБ-2-М-100А, получили номера с VP-2 по VP-8. В нюне 1941 г. самолет VP- 10 получил регистрацию VP-1. Первую потерю 6-я эскадрилья понесла 2 августа 1941 г., когда самолет VP-3 разбился на посадке в Наммела. В сентябре 1941 г. финны изменили кодировку самолетов с «VP» на «SB», номера не менялись.
Верхние и боковые поверхности финских СБ были камуфлированы красками черно-зеленого и оливково-зеленого цвета, нижние – окрашены в светло-голубой цвет. Законцовки крыла окрашивались в желтый цвет, вокруг фюзеляжа была нарисована полоса желтого цвета – обычные идентификационные отличительные знаки самолетов стран ОСП на Восточном фронте, введенные в середине 1941 г.
СБ-2-М-103 (белая «2») поздней постройки. На самолете установлена турель МВ-3. Ниже зализа – типичный для поздних машин иллюминатор прямоугольной формы. Под плоскостью крыла валяются деревянные контейнеры с бомбами и баллоны со сжатым воздухом.
Брошенный на аэродроме бомбардировщик СБ-2 с моторами М-103, лето 1941 г. К левому центропланы прислонена стремянка, по которой забирался в самолет пилот. Граница между верхней зеленой окраской и нижней голубой – четкая.
В первые недели войны с СССР немцы захватили немало СБ в разной степени исправности. Финны купили в Германии 16 бомбардировщиков СБ-2-М-103, Первые шесть самолетов (SB-9 – SB-14) 5 ноября 1941 г. Вторая партия из пяти бомбардировщиков (SB-15 – SB-19) была поставлена в апреле 1942 г. Последние пять СБ прибыли в Финляндию в августе 1942 г. Все самолеты прошли в Финляндии восстановительный ремонт, в ходе которого на некоторые самолеты поставили дополнительные воздухозаборники карбюраторов по бортам мотогондол.
Турели МВ-3 ставились ни многие самолеты СБ-2 с моторами М-103. Аналогичные турели стояли на дальних бомбардировщиках ДБ-3 и Ил-4.
Интерьер турели МВ-3, колпак откинут. Турель обеспечивала круговой сектор обстрела, в то время как турель ТУР-9, которыми ранее оснащались самолеты СБ, имела ограниченный сектор обстрела по горизонту. Прицел пулемета ШКАС примитивен.
Первый финский СБ-2-М-103 получил регистрацию VP-10. Это был самолет одной us ранних производственных серий с обтекателем отверстий для выброса стреляных пулеметных гильз в носу фюзеляжа. Финнам сей аэроплан достался во время Зимней войны. Самолет был отремонтирован и окрашен в светло-серый цвет. 15 октябре 1940 г. его передачи 6-й авиационной эскадрилье, которая базировалась в Наммела. Прорези носовых пулеметов щитками не прикрыты. Воздухозаборники радиаторов полностью открыты.
