Изделие Вили Мессершмитта и возглавляемого им коллектива не только отвечала новому техническому заданию, но кое в чем его превосходила. Предназначенные для проведения эксплуатационных испытаний четыре предсерийных самолета Bf.110A-O планировалось оснастить моторами DB- 600А мощностью по 986 л.с. К моменту установки двигателей на уже изготовленные планеры военные декларировали мотор DB- 600А как негодный для использования на истребителях. Пришлось ставить двигатели Jumo-210B мощностью по 610 л.с. Первый предсерийный самолет был собран в августе 1937 г. Мощности моторов аэроплану явно не хватало – на испытаниях он показал максимальную скорость всего 268 миль в час. Самолеты серии «А-0» отличались от опытных машин «V» наличием установленных впереди четырех пулеметов MG-17 калибра 7,92 мм, была изменена форма мотогондол, хвостовую опору шасси выполнили неубираемой, в задней части фонаря кабины была установлена турель с пулеметом MG-15 калибра 7,92 мм.
ВМ10А-0
Bf 110B-1
Bf 110C-1
Bf 110D-1
Bf 110D-3
Bf 110E-1
Bf 110F-1
Bf 110G-0
Bf 110G-2
Bf 110G-2/R3
Bf 110B-1 отличался полностью перепроектированной носовой частью фюзеляжа, в которой разместили четыре пулемета MG-17 стволы двух из них выступали наружу сквозь обшивку. В нижней части были установлены две 20-мм пушки MG-FF.
Проще всего Bf. 110В идентифицировать по огромным отверстиям воздухозаборников радиаторов в мотогондоле. Самолеты варианта «В» оставались стандартными самолетами в авиационных школах вплоть до 1941 г.
В ожидании готовности новых более мощных двигателей DB-601 самолет не спешили запускать в серийное производство. Сначала серию планировали на начало весны 1938 г., однако сертификация двигателей затянулась.
Часто встречаются утверждения, будто бы в люфтваффе были крайне недовольны характеристиками Bf. 110 на момент запуска самолета в серийное производство. Это – не так. Bf.110 летал быстрее любого одномоторного истребителя ВВС вероятных противников Германии. Может быть самолет был тяжеловат в управлении, зато имел очень мощное стрелковое вооружение. Люфтваффе дало зеленый свет новому самолету, военной машине элитных частей – Zerstorergruppen.
Зимой 1938 – 1939 г.г. самолеты Bf. НОВ поступили па вооружение I/ZG-1 и 1/ZG-76, в каждой группе были сформированы церсторерстаффет. Учебно-исследовательский гешвадер LG-1 также получил церстореры, поступившие па вооружение вновь сформированной группы l(Z)/LG-l. На снимке – самолеты из I/ZG-76.
Большинство уцелевших Bf. 110В передали в церсторершулен, где их доработали до стандарта «В-3» – пушки сняли, дополнительное радиооборудование поставили.
Bf. 110В
К марту 1938 г. фирма BFW приступила к серийному выпуску модернизированного варианта «Церсторера». Заново была спроектирована носовая часть фюзеляжа самолета, которая теперь стала еще более аэродинамической и получила во внутрь пару 20-мм пушек MG-FF с амбразурами в нижней части фюзеляжа.
Увы, но сертификацию моторы DB-601 все еще не прошли, поэтому на самолет пришлось ставить двигатели Jumo-210. В апреле был готов первый Bf110B-0, оснащенный моторами Jumo-210G мощностью по 700 л.с. Первый серийный Bf. 110B-1 покинул сборочный цех завода в июле 1938 г. В августе самолет был продемонстрирован начальнику штаба французских ВВС генералу Вюллемину. Генерал осмотрел производственную линию тяжелых истребителей на заводе в Аугсбурге. Самолеты с регулярными интервалами покидали сборочный цех и так же регулярно поднимались в небо. Знал бы француз, что немцы гоняли по кругу один предсерийный Bf.110B-O и несколько серийных Bf.110B-1. Самолет взлетал, садился, затем его закатывали в сборочный цех с одной стороны, выкатывали с другой – самолет взлетал, садился, затем его закатывали в сборочный цех с одной стороны, выкатывали с другой…
Bf 110А-0
Bf 110В-1
В церсторершулен тренировали не только летные экипажи, но и технический персонал. Техников за черное рабочее платье прозвали Schwarzmenschen. «Негры» меняют колесо на церсторере, Нанси, 1941 г.
Капоты двигателя
Bf 110А-0
