Женщины-пилоты собрались вокруг кабины A-25A-/0-CS (41-18836), Кэмп Дэвис, Северная Каролина. Летчицы, главным образом известные своей службой в качестве пилотов-перегонщиков на трансатлантических маршрутах, служили также пилотами буксировщиков мишеней на многочисленных тренировочных базах, к которым было приписано большинство «Шрайков».
«Шрайки», использовавшиеся в качестве учебных машин или буксировщиков мишеней, переклассифицировали в небоевые самолеты, присвоив им новое обозначение RA-25AS (R от Restricted – ограниченный).
Один из немногих «Шрайков» подучивших многоцветную окраску – A-25A-10-CS из 13-й истребительной эскадрильи – имел капот и законцовку киля оранжевого цвета. Серийный номер был продублирован под правым крылом. 13-я эскадрилья, отвечавшая за ПВО континента, базировалась на различных аэродромах во Флориде и не покидала территории США, за исключением краткосрочного пребывания в зоне Панамского канала в 1942 году.
ВВС Австралии заказали 150 «Шрайков» когда еще шло проектирование «Хеллдайвера». По австралийцы получили только десять машин и, после непродолжительных летных испытаний, они отказались от дальнейших поставок. А69-29 так и не отправился в далекий путь – снимок сделан над Огайо в 1943 году. Самолет вернули ВВС США и в конечном итоге его переделали в SB2C-1A для Морской пехоты.
Один из десяти «Шрайков», испытывавшихся ВВС Австралии, Лавертон, 1944 год. Автралийская кокарда на борту обведена желтой полосой, а на киле триколор в стиле ВВС Британии.
Первый SB2C-1C (BuNo 00116) нa заводе Кертисе в Колумбусе. Наиболее характерной отличительной чертой этой модификации была установка 20-мм пушки в каждой консоли крыла. Прямая трубка Пито свидетельствует о том, что этот самолет является прототипом.
Стрелковое вооружение
SB2C-1
SB2C-1C
Производство SB2C-1C официально началось с самолета с номером BuNo 00201. На снимке BuNo 00245, Буффало, 20 августа 1943 года.
SB2C-1C
Многочисленные доработки и модификации, вносившиеся в конструкцию SB2C-1, были в начале лета 1943 года объединены и рационализированы, что привело к появлению новой модели – SB2C- 1С. В конструкцию включили все изменения по программе Mod. III и некоторые дополнительные доработки. Самой заметной из них стала замена пары 12,7-мм пулемётов в каждой консоли крыла на одну 20-мм пушку. Другими, менее заметными доработками, стали рассекатель воздушного потока перед кабиной стрелка и гидравлический привод для выпуска закрылков.
После того, как «Хеллдайверы» с «Банкер Хилл» впервые участвовали в налете на Рабаул, SB2C-1C стали поступать на вооружение эскадрилий на новых авианосцах и заменять SBD на старых. К моменту рейда на Трук в феврале 1944 года VB-17 была единственным боевым подразделением «Хеллд айве ров», но к июню их было уже пять. VB-2, вооруженная SB2C-1C, попала на борт авианосца «Хорнет» в начале 1944 года. Машина с бортовым номером «50» врезалась в аварийный барьер, 24 апреля 1944 года. Белая точка на киле являлась опознавательным знаком авиагруппы «Хорнета».
Фонарь кабины
SB2C-1
SB2C-1C
Хвостовое колесо
SB2C-1
SB2C-1C
Три «Хеллдайвера» из VB-15 с авианосца «Эссекс» сфотографированы в полете 10 мая 1944 года. Два самолета несут на киле горизонтальную белую полосу – опознавательный знак авиагруппы «Эссекса».
SB2C-1C стал самой массовой моделью «единички» – Кертисс выпустила 778 самолётов (BuNo 00201 – 00370, 01008 -01208 и 18192 – 18598). К весне 1944 года этот самолёт сменил все машины раннего выпуска в боевых эскадрильях. Эта модель также стала базовой для канадских производителей. 50 SBF-1, построенных фирмой Фэйрчалд (BuNo 31636 – 31685) и 28 SBW-1B фирмы CC amp;F (BuNo 21201 – 21202 и 60010- 60035) были в основном подобны SB2C-1C. Двадцать шесть SBW-1B (номера ВВС Великобритании JW100-125) были посланы в испытательный центр королевских ВМС в Фарнборо в октябре 1944 года, после чего англичане вежливо, но твердо отказались от дальнейших поставок.
Пара SB2C-1C с авианосца «Йорктаун» (VВ-1) патрулирует в небе около Гуа,ма, 13 мая 1944 года. «70» первоначально нес свой номер на киле, но его перенесли на руль, когда в качестве опознавательных таков авиагруппа «Йорктауна» стала использовать белую диагональную полосу.
Вооружение и заправка топливом самолетов и подъем их на летную палубу многократно отрабатывался в перерывах между боями. Способность американских палубных команд быстро подготовить машины к новому вылету не раз сыграли решающую роль в различных сражениях. Вооруженный огнетушителем член палубной команды наблюдает за заправкой «Твари» из VB-15, 10 мая 1944.
