На Западе впервые о существовании перехватчика МиГ-17ПФ стало известно летом 1956 г. Тогда западные обозреватели увидели эти самолеты в Венгрии. В НАТО самолету присвоили обозначение Fresko-D. Некоторое количество перехватчиков МиГ- 17ПФ с радиоприцелами РП-1 поступило на вооружение ВВС Болгарии, Чехословакии и Польши. МиГ-17ПФ поздней постройки поставлялись во все страны, участницы оборонительного Варшавского Договора. На смену перехватчикам МиГ-17ПФ пришли более совершенные МиГ-19ПМ, окончательно из строевых полков самолеты МиГ- 17ПФ вытеснили истребители МиГ-21Ф-13.
Перехватчики МиГ-17ПФ также экспортировались в ряд дружественных Советскому Союзу стран, прежде всего на Ближний Восток. МиГ-17ПФ получили Вьетнам и Индонезия.
Обслуживание радиолокатора истребителя-перехватчика МиГ-17ПФ. РЛС РП-5 имела две раздельных антенны, одну (верхнюю) для поиска, вторую (нижнюю) – для сопровождения целей. РЛС обеспечивала автоматическое сопровождение цели на удалении до 2 км.
Линейка неокрашенных истребителей-перехватчиков МиГ-17ПФ ВВС Чехословакии. ВВС ЧССР получили первые МиГ-17ПФ в 1955 Чехи наносили бортовые номера на свои самолеты черной краской в хвостовой части фюзеляжа. Съемные панели на киле МиГ-17ПФ были большей площади, чем съемные панели на киле истребителя МиГ-17.
Перехватчик Lim-5P (1D-06-09) – девятый самолет последней производственной серии, поставленный заказчику в конце 1960 г. Под носовой частью фюзеляжа установлен обтекатель с азрофотоаппаратом АФА-39.
Lim-5P
В 1958 г. Польша получила небольшое количество перехватчиков МиГ-17ПФ с радиоприцелами РП-1. Самолеты поступили на вооружение полков ВВС и морской авиации и стали первыми польскими всепогодными истребителями-перехватчиками.
Лицензионное производство перехватчиков с радиоприцелами РП-5 было налажено на заводе WSK в Мелеце под обозначением Lim-5P. Первый Lim-5P был завершен постройкой 18 января 1959 г. Всего завод в Мелеце изготовил 129 перехватчиков шести производственных серий. Последний серийный Lim-5P (1D-06-41) сдан заказчику 29 декабря 1960 г.
В ходе эксплуатации на часть перехватчиков установили радиол высотомеры РВ-УМ вместо штатных радиовысотомеров РВ-2. Некоторые перехватчики были доработаны в фоторазведчики путем установки аэрофотоаппаратов АФА-39 в обтекателе под фюзеляжем.
Перехватчики Lim-5P экспортировались в ГДР, но в ВВС ННА самолеты обозначались МиГ-17ПФ.
Несколько восточногерманских МиГ- 17ПФ были камуфлированы пятнами землисто-коричневого и грязно-оливкового цвета, нижние поверхности окрашены в светло-голубой цвет. Этот самолет позже был установлен в Коттбусе, где базировался 1-й истребительный полк.
Техники проводят регламентные работы на перехватчике МиГ-17ПФ с бортовым номером «40» голубого цвета ВВС Советского Союза. К створке ниши основной опоры шасси прислонен обтекатель аэрофотоаппарата.
Lim-6M
В 60-е годы перехватчики МиГ-17ПФ быстро вытеснялись более современными истребителями МиГ-21. МиГ-17ПФ объявили устаревшим самолетом. В 1971 г. польское руководство приняло решение о переделке перехватчиков Lim-5P в истребители-бомбардировщики.
С самолетов снимали РЛС PП-5 и все связанное с ней оборудование, но обтекатели антенн РЛС оставались. В кабине монтировались прицел АСП-4НМ и панель управления неуправляемым ракетным оружием ПО-4. На нижней поверхности крыла ставились внутренние пилоны для подвески вооружения. В отличие от Lim-6bis, истребитель-бомбардировщик Lim-6М не имел тормозною парашюта. Доработанные самолеты камуфлировали в заводских условиях.
В 80-е годы США купили в Польше не менее двух самолетов Lim-6М. Эти самолеты принимали участие в учениях конца 1988 г. на авиабазе Киртленд, шт. Нью-Мексико. Тогда самолеты не несли пилонов для подвески вооружения.
Истребитель-перехватчик Lim-6М (1D-04-18), модернизированный в истребитель-бомбардировщик. С самолета снята РЛС и установлены дополнительные подкрыльевые пилоны для подвески вооружения. Модернизация перехватчиков в ударные самолеты началась в 1971 г. Тормозные парашюты па перехватчики в ходе модернизации не устанавливались.
Истребитель-перехватчик МиГ – 17ПМ имел чисто ракетное вооружение и четырех УР воздух-воздух РС- 2У, которые подвешивались на пилоны АПУ-4. Пушки не установлены, но фотокинопулемет сохранен.
J-5A
Параллельно с выпуском в Шеньяне истребителей J-5 (МиГ-17Ф), китайцы освоили производство перехватчиков J-5A (МиГ-17ПФ). Как и в случае с МиГ-17Ф. китайцы получили из СССР полный комплект технической и технологической документации на перехватчик. Самолеты китайского производства практически не отличались от перехватчиков советской постройки.
Перехватчики выпускались на авиационном заводе в Ченьгду. Постройка первого прототипа здесь началась в мае 1961 г. с помощью специалистов из Шеньяна. Первый полет J-5A китайской постройки выполнил 11 ноября 1964 г. На длительном освоении производства перехватчиков сказалась пресловутая Культурная революция. В декабре 1964 г. самолет J-5A рекомендовали к массовому производству на заводе в Ченьгду.
Самолет J-5A стал первым китайским всепогодным истребителем-перехватчиком. Самолеты данного типа экспортировались во Вьетнам.
МиГ-17ПФ
МиГ-17ПМ
Техник снимает защитные колпаки с головки самонаведения ракеты РС-2 У, подвешенный на пилон советского истребителя-перехватчика МиГ-17ПМ с бортовым номером «09» красного цвета. На перехватчиках МиГ-17ПМ стояли РЛС РН-2 «Изумруд-2», в которые были интегрированы элементы радиокомандной системы управления ракетой РС-2.
УР РС-2У класса воздух-воздух
