Три остальных SBD-5 из другого дивизиона несут F- коды, что в VC С-40 было не принято. Набрав высоту для атаки Даунтлессы встретились с облачным фронтом. Облачный фронт был очень плотным, но цель была обнаружена и атака состоялась. На снимке видны двадцать пять Даунтлессов (не считая самолета Брема (Brehm), с которого был сделан снимок). Уходя от цели на малой высоте, Даунтлессы летят над каналом Сент-Джордж. Бланш Бей находится по другую сторону вулкана. Иод крылом родная база – полоса Нива Анкл. В крыле видны пулевые пробоины – зенитный огонь над Рабаулом все еще очень интенсивный.
SBD-5 с бортовым номером «А48» над Рабаулом 22 марта 1944 года. Под правым крылом SBD виден аэродром Ванаканау (Vanakanau) – одна из истребительных баз, расположенных по периметру гавани. У носа машины – Саут Дотер с каналом Сент-Джордж и остров Дюк-оф-Йорк. За облаками слева – Бланш Беи и гавань Симпсона.
SBD-5 из дивизиона VB-98 наземного базирования над джунглями Бугенвилля. Март 1944 года.
Четверка SBD-5 из неустановленного дивизиона готовится к enemy с Бугенвилля 27 ноября 1944 года. К этому моменту большинство Даунтлессов находилось в подразделениях морской пехоты.
А-24В на одной из армейских баз. Окраска – натуральный цвет алюминия. Серийный номер нанесен на киле и нижних поверхностях крыльев черной краской. На капоте двигателя большая эмблема дивизиона.
По окончании строевой службы армейские Даунтлессы стали привлекаться для выполнения других задач. Этот А-24В песет на борту эмблему Командования Воздушного Транспорта. Вся маркировка на киле выполнена желтым цветом и такой же краской дублированы серийные номера на нижних поверхностях крыла.
Только что выпущенный A-24B-1-DO (сер. номер 42-54285). Цвет кромки капота определить не удалось. Обычно на учебных машинах кромка капота окрашивалась в оранжевый или желтый цвет, а большинство армейских Даунтлессов использовались именно в иной роли. Все прочие цвета камуфляжной окраски стандартны для середины войны – сверху оливково-зеленый, снизу – серый.
В 1944 г. авиации ВМС Великобритании было поставлено девять самолетов SBD-5, в Британии самолеты получили обозначение «Даунтлес» DN Mk I. На снимке – «Даунтлесс I» (JT997, бывший BuNo-36022), окрашенной по схеме палубной авиации ВМС США середины войны. Под крылом подвешено два топливных бака емкостью по 58 американских галлонов (220 л). Самолет оснащен РЛС « Yagi». Британские кокарды на нижнюю поверхность крыла не нанесены, однако есть кокарды на фюзеляже и флажки на крыле. Англичане провели испытания «Даунтлессов», но не стали принимать их на вооружение.
Значительное количество «Даунтлессов» эксплуатировалось в ВВС Новой Зеландии, которые получили от корпуса морской пехоты США 18 самолетов SBD-3, 27 SBD-4 и 23 SBD-5. На аэродроме Сигрув, Новая Зеландия, стоят в одном ряду самолеты SBD-3 и SBD-4 (26, NZ5026, бывший BuNo-10599).
«WINNIE PUH III» (49, NZ5049, бывший BuNo-36897) – SBD-5 флайт-лейтенанта Т. Р.Ф. Джонсона (пилот) и флайт-сержанта Р.Дж. Хоуэлла (стрелок-радист). Самолет оснащен РЛС «Vagi». Под крылом подвешены две небольшие бомбы, под фюзеляжем – 500-фунтовая (227 кг) бомба. На самолете стоит тормозной гак, но колесо хвостовой опоры шасси снабжено пневматиком. На киле изображен флажок красного (спереди), белого и голубого цвета. Опознавательные знаки обведены каймой голубого цвета. Самолеты SBD-3 и SBD-4 ВВС Новой Зеландии сверху окрашивались серо-голубой краской, снизу – светло-серой. SBD-5 – Dark Sea Blue/Intermediate Nlue/lnsignia White. Самолеты SBD-5 ВВС Новой Зеландии принимали участие в боях за Бугенвилль весной 1944 г.
Рефлекторный прицел
Вид со стороны пилота
Вид спереди
Радарная антенна «Yagi»
Пламегаситель на выхлопных патрубках Даунтлесса
SBD-6 – последняя серийная модификация «Даунтлесса». Основное отличие между SBD-5 и SBD-6 – двигатель, на SBD-6 стоял мотор R-1820-66 на 150 л.с. более мощный, чем двигатель R-1820-60 самолета SBD-5. SBD-6 BuNo-54606 – пятый серийный SBD-6. Самолет оснащен РЛС «Yagi». Хвостовое колесо оснащено пневматиком. ВМС США заказали 1450 самолетов SBD-6 в середине 1943 г., однако в феврале 1944 г. контракт урезали до 450 самолетов. Фирма Дуглас выполняла заказ с марта по июль 1944 г.
Прототип XSBD-6 (рег. 28830), снятый в испытательном центре Петуксент Ривер (Patuxent River) 22 июня 1944 года. Планер взят от серийного SBD-5 и доработан для установки 1200 л.с. двигателя Wright R-1820-60 Cyclone. Буквы «FT» на капоте обычно наносились на машины, проходящие летные испытания.
