Примеры боевого применения самолета В-26
Рапорты времен войны говорят о том, что «Мародер» использовался главным образом как скоростной бомбардировщик. Битва за Мидуэй положила конец ошибочным взглядом на возможность применения самолета в качестве торпедоносца.
В-26С-45 проходит на сверхмалой высоте над ж.д. станцией Флоренция, инспектируя работу группы «Мародеров», Итальянский город все еще остается в руках оккупантов. Такие полеты на малых высотах были очень опасны, но необходимы для оценки результатов ударов.
Шестерка В-26С взлетает с полевого аэродрома в северной Африке, где экспериментировали с одновременным взлетом группы из шести самолетов. «Мародеры» принадлежат 440- й бомбардировочной эскадрильи 319-й бомбардировочной группы. Передние части капотов двигателей самолетов окрашены в белый цвет, белые полосы на хвостах фюзеляжей и белые номера на вертикальном оперении. Бортовые номера были введены в конце 1943 г. для упрощения опознавания самолетов трех групп 42-го бомбардировочного авиакрыла. Группу обозначал цвет номера, каждая эскадрилья группы имела свой блок номеров.
Торпедные атаки во время битвы за Мидуэй
Потеря затерянного в Тихом океане атолла Мидуэй могло резко изменить ситуацию на этом театре военных действий в пользу Японии, с другой стороны победа американцев означала бы коренной перелом в войне на Тихом океане, так оно и произошло. Япония в водах Мидуэя лишилась ключевого инструмента достижения господства на море – авианосцев. Японские авианосцы шли к атоллу под зашитой большого количества боевых кораблей разных классов. 4 июня 1942 г. японскую эскадру атаковали торпедами четыре самолета В-26В, атаки выполнялись одиночным порядком.
«Мародеры» 319-й бомбардировочной группы держат курс домой после бомбежки района Флоренции. «Мародеры» 319-й группы стали первыми самолетами В-26, приступившими к боевой работе на Средиземноморье.
В-26В-50 из 439-й бомбардировочной эскадрильи 319-й бомбардировочной группы в полете над ж.д. узлом Флоренции. «Мародеры» отличались высокой точностью бомбометания.
Первый лейтенант Джеймс П. Мури в тот день пилотировал В-26 с серийным номером 42-1391. Его экипаж поднялся до рассвета – в 3 ч 15 мин, а у же в 6 ч утра на «Мародере» запустили для прогрева моторы. Через 25 минут самолет оторвался от полосы аэродрома на Мидуэе и взял курс на японскую эскадру. Полет продолжался уже 1 ч 10 минут, когда в воздухе вокруг четверки «Мародеров» вспухли шапки разрывов зенитных снарядов, выпущенных из орудии кораблей охранения авианосного ордера. Лейтенант Мури отважно провел свой самолет сквозь завесу зенитного огня. При скорости полета 314 км/ч на высоте 150 метров над водной поверхности Мури сбросил торпеду, целясь в авианосец. Пилот сразу после сброса торпеды дал полный газ моторам и резко изменил курс. Лейтенант Мури доносил в своем рапорте в штаб VII бомбардировочного командования:
– В ходе полета скорость изменялась значительно, в атаку я вышел на приборной скорости 320 миль в час (515 км/ч). Двигатели работали на максимальном газу.
К концу октября 1944 г. 15 «Мародеров» из 319-й группы выполнили в общей сложности 1716 боевых влетов. На снимке – «Josephine //», В-26С-15, выполнивший 100 боевых вылетов в составе 438-й бомбардировочной эскадрильи. Снимок сделан в 1944 г. над Тулоном.
«Мародеры» из 437-й эскадрильи 319-й бомбардировочной группы в боевом вылете, операция «Энвилл», вторжение в Южную Францию. «09» – В-26С-15, борт «01» – самолет командира эскадрильи с вертикальным оперением, окрашенным в голубой цвет – отличительный знак самолета комэска.
«Gunga Din», B-26B-50 из 319-й бомбардировочной группы в полете над Флоренцией. Бомбардировка древнего города стала испытанием на точность для экипажей «Мародеров» 12-й воздушной армии. В одном из налетов на ж.д. станцию Флоренция ни одна бомба не упала дальше 200 м от ж.д. путей. Сама станция была основательно разрушена. Самолет «Gunga Din» камуфлирован согласно инструкции пятнами средне-зеленого цвета по периметру крыла и горизонтального оперения, окрашенных в грязно-оливковый цвет. В отличие от близкого по рисунку камуфляжа нача.ш войны, использована грязно-оливковая краска с более стойким к воздействию атмосферных условий пигментом, поэтому зеленый камуфляж выглядит более светлым, чем основная окраска. Оливковая краска сильно выгорела только на поверхностях управления, обтянутых тканью – обратите внимание: там зеленые пятна выглядят светлее чем на крыльях.
В-26В-40 42-43302 из 320-й бомбардировочной группы 12-й воздушной армии в полете над Южной Францией. Самолеты 320-й группы имели желтые полосы вокруг фюзеляжа и желтые номера на вертикальном оперении.
Лейтенант Мури отметил, что частота оборотов моторов составляла 2600 об/мин. Мури полагал, что скорость японских истребителей, которые могут его атаковать, не будет превышать 310 миль в час (500 км/ч) и не смогут догнать его «Мародер». Мури ошибся. Самолет получил тяжелые повреждения от огня зениток и истребителей, стрелки фюзеляжной и хвостовой турели были убиты. Тем не менее, Мури сумел вернуться на Мидуэй.
На Мидуэй после налета на японские авианосцы вернулись два из четырех «Мародеров». Вторым был самолет капитана Джеймса Ф. Коллинза. К японской эскадре самолеты подошли в строю ромба. Сбили правую и левую в строю машины. Примерно в это же время японские корабли атаковали шесть торпедоносцев ВМС США. Американских самолетов в небе оказалось совсем мало, зато на японских кораблях имелось огромное количество зениток. Артиллерийский барраж представлялся просто непроходимым, точнее – непролетаемым. На самолет капитана Коллинза в лобовую атаку бросилось шесть японских истребителей. Коллинз снизился до высоты 700 футов (200 м), а потом к самой воде, сбив прицел наводчикам зенитных орудий. Примерно в это время, по словам Коллинза, как раз и были сбиты самолеты его ведомых – лейтенантов Ватсона и Майза.
