Ещё одной модификацией У-2ВС образца 1944 года был агитационный самолет У- 2ГН (Голос неба), который был разработан Б.Н.Фадеевым и ОКБ Поликарпова. Прототип был построен на заводе 51, а два «серийных» самолета изготовили на заводе 494 в Козловке. Самолет был предназначен для ведения агитации среди войск противника в ночное время и был оборудован звуковещательной станцией СГУ-43. Громкоговоритель был установлен вертикально в фюзеляже, позади места наблюдателя. Полотняная обшивка в районе рупора была снята. Органы управления звуковещательной станцией размещались в кабине наблюдателя, а питание она получила от генератора ГС- 1000, мощностью 1 кВт. Вооружение на У- 2ГН отсутствовало. Оба построенных самолета успешно применялись на фронте.
Не без доли черного юмора кассеты для перевозки людей называли «деревянными пижамами» или другими выражениями, ассоциирующимися с гробом. Но несмотря на это, санитарные У-2, оснащенные ими, означали надежду на спасение для раненых и больных на всех фронтах. Легкие контейнеры, установленные на нижнем крыле биплана позволяли увеличить спасательные возможности «кукурузника» на 200%. Это стало ясно ещё во время отступления в начале войны, когда самолеты вывозили тяжелораненых в тыл. У-2 с кассетами широко
использовались в ходе боевых действий, причем они обслуживали не только регулярную армию, но и партизанские отряды.
По-2 одного из клубов Югославии
Танковый пулемет Дегтярева ДТ (на снимке) отличался от своего авиационного варианта, устанавливавшегося на У-2, лишь незначительными деталями.
Пулемет ШKAC КМ-35, который часто устанавливался на У-2.
Стрелковое вооружение У-2 было довольно разнообразным и, к примеру, до сих пор не существует полного перечня вариантов подвижной стрелковой установки. На снимке представлен один из редких вариантов установки пулемета.
Хронологически, первыми появились санитарные кассеты Бакшаева – СКБ – имевшие деревянный каркас, обтянутый полотном и весившие 17 кг. Каждая кассета крепилась к лонжеронам нижнего крыла прй помощи четырех хомутов, а в задней части находился люк, через который устанавливались носилки. Испытания были закончены 28 июня 1941 года и кассеты запустили в серийное производство. У-2СКБ мог перевозить двух раненых на носилках, а С-2СКБ – трех. В случаях, когда не требовалось сопровождение медработника, вместо него брали ещё одного сидячего раненого.
Кассеты, спроектированные А.Я.Щербаковым, крепились под нижним крылом и выступали далеко вперед за его переднюю кромку. В каждой из них размещалось по двое больных, которые сидели спиной к спине, головой наружу. С парой этих кассет С- 2 мог нести пять сидячих и одного лежачего пациента, а С-3 – пять и три соответственно! Конечно, мощности мотора М-11Д (125 л.с.) было маловато для такой нагрузки.
Относительно мало известно про опытную модификацию У-2МБ-М-12, которая при удачном стечении обстоятельств могла бы стать самым удачным вариантом поликарповского биплана. Самолет был оснащен пятицилиндровым мотором М-12 конструкции М.А.- Косова, который развивал мощность 200 л.с. (147 кВт). Максимальная скорость У-2 составила 240 км/ч, потолок вырос до 5000 м, а скороподъемность возросла на 30%. Полезная нагрузка достигала 600-800 кг. На самолет установили 12,7-мм пулемет Березина УБТ, а места экипажа получили бронезащиту.
Знаменитый истребительный полк «Нормандия-Неман» использовал не только Яки, но и несколько У-2.
М. В. Смирнова – командир 2-й эскадрильи знаменитого 46-го Гвардейского Таманского НБАП – записывает на свой счет 805-й боевой вылет.
У-2ВС подготовленный к действиям в зимних условиях. Самолет установлен на лыжи и покрыт белым камуфляжем, а на двигатель установлен небольшой обтекатель, защищавший от переохлаждения. Машина вооружена пулеметом ШКАС, перед задней кабиной смонтирован бомбовой прицел, а вместо бомб подвешены кассеты КМБ.
Установка более тяжелого мотора также позволила решить проблему со слишком задней центровкой У-2 при полной загрузке. К сожалению, М-12 так и не удалось запустить в серию, и работы по самой многообещающей модификации У-2 были свернуты.
Учитывая малое количество У-2 «лимузинов», выпускавшихся советскими авиазаводами, которые обеспечивали пассажирам более комфортабельные условия, на переделку обычных бипланов в самолеты такого типа были брошены силы армейских инженеров и ремонтных мастерских. Переделки могли быть как незначительными, когда одну или обе кабины закрывали фонарем, так и более серьезными, затрагивающими силовую конструкцию фюзеляжа. Такие самолеты, как правило, существовали в единственном экземпляре, и первым из них был У-2Л (СПЛ, «Башнефть»), созданный в 1935 году.
Ещё один У-2Л («лимузин» А.Н. Рафаэлянца) был построен в 1943 году в авиаремонтных мастерских ПЭМ-11 и значительно отличался от базового самолета. Фюзеляж увеличенной ширины и высоты примыкал к верхнему крылу. Поэтому стойки центроплана отсутствовали, а нагрузка от верхнего крыла передавалась непосредственно на силовые элементы фюзеляжа. Носовую часть удлинили, а площадь киля увеличили. По проекту Н.Н.Поликарпова был создан У-2-лимузин ЗВА (3-й Воздушной Армии). Самолет переделали в мастерских 3-й Воздушной Армии, установив на него закрытую кабину и хвостовое колесо (базой был У-2 с мотором М-11Д). Лимузин У-2 «маршальский» имел отдельные кабины с измененным креплением стоек центроплана.
В мае 1945 года советские «Кукурузники» появились па территории Чехословакии. Машина на снимке, сделанном на одном из пражских аэродромов, довольно долго находилась в эксплуатации, о чем можно судить по облезлому капоту и отсутствию подкрыльевой дужки.
Стандартное вооружение У-2 состояло из одного подвижного пулемета у наблюдателя и (гораздо реже) одного или двух неподвижных несинхронизированных пулеметов на нижнем крыле. Первоначально в качестве неподвижных пулеметов использовался ПВ-1 – модернизированный вариант обычного Максима, разработанный на Московском авиационном заводе летчиком и авиаконструктором А.В.Надашкевичем. Ему удалось снизить вес пулемета и увеличить его скорострельность с 600 до 750 выстрелов в минуту. ПВ-1 выпускался с 1926 по 1940 год. Позднее его заменили на более совершенный пулемет ШКАС КМ-35 (Шпитального-Комарицкого, авиационный скорострельный), который имел заводское обозначение П-426К (П-пулемет, 426 – заводской код, К – крыльевой). Оба типа пулеметов имели калибр 7,62 мм и пристреливались так, чтобы их очереди сходились на расстоянии 200 м перед самолетом. В фанерном коробе с полотняной обшивкой, проходившем от внешней стороны фюзеляжа и по верхней поверхности крыла шли патронные ленты к пулеметам, которые могли получать питание как с левой, так и с правой стороны. Патроны хранились в оружейном ящике, обычно из фанеры, установленном в фюзеляже, их число составляло 500-800 штук в зависимости от высоты ящика. Сам ящик располагался так, чтобы лента не имела перегибов в поперечной площади, и имел цилиндрические ролики у верхнего края, чтобы облегчить её скольжение. Вся конструкция крепилась позади места пилота кожаными ремнями. Если самолет был оборудован сдвоенным управлением, то в патронном ящике делались прорези для тяг управ ления. Рычаг перезарядки пулемета располагался на соответствующем борту кабины. От гашетки на ручке управления до спускового механизма пулемета шел металлический тросик. Число неподвижных пулеметов , в принципе, ограничивалось только их весом, и было множество У-2, оснащенных парой пулеметов. Прицеливание велось с помощью кольцевого визира или оптического прицела ОП-1, представлявшего собой копию древнего английского прицела «Элдис» (Aldis), созданного ещё в годы Первой Мировой войны. В обоих случаях прицельные приспособления крепились справа- спереди перед ветровым козырьком кабины пилота.
