25. Як-9 капитана Николая Федоровича Денчика, 64 ГИАП, Белоруссия, начало 1944 года. Денчик летал на этом самолете с осени 1943 года до конца 1944 года, когда он получил именной Як-3. Надпись «За Родину» нанесена с обоих бортов фюзеляжа».
26. Як-9 майора Абрека Аркадьевича Баршта. 118 ОКРАП (Отдельный корректировочный разведывательный авиаполк), I- й Украинский Фронт, конец 1944 года. Баршт сделал 365 боевых вылетов и одержал восемь индивидуальных побед, включая Fw 190D, сбитый в конце 1944 года. 10 апреля 1945 года он получил звание Героя Советского Союза.
27. Як~9Д старшего лейтенанта Михаила Ивановича Гриба, 6 ГИАП ЧФ, Крым, май 1944 года. Вероятно самый известный истребитель Як, благодаря ряду превосходных фотографий в полете, сделанных в 1944 году. В носовой части – гвардейский знак и Орден Красного знамени, вокруг звезды на киле отметки побед в виде маленьких звездочек.
28. Як-9Д подполковника Михаила Васильевича Авдеева, 6 ГИАП ЧФ, Крым, май 1944 года. Будучи командиром полка Авдеев заменил стандартный бортовой помер легко узнаваемой эмблемой. Необычно расположение 15 звездочек, отмечавших победы – вокруг лучей звезды на киле.
29. Як-9Т майора Ивана Никифоровича Степаненко, 4 ИАП, 2-й Балтийский Фронт, декабрь 1944 года. Помимо большого числа отметок побед и эмблемы, на борту самолета нарисован Орден Красного знамени. У Степаненко было четыре таких награды.
30. Як-9Т старшего лейтенанта Александра Ивановича Выборнова, 728 ИЛИ, 2-й Украинский Фронт, осень /944 года. Этот самолет был получен в сентябре 1944 года и списан на следующий месяц, после попадания зенитного снаряда. 72000 рублей на постройку истребителя собрали школьники родного города Выборнова – Каширы. На борту машины дарственная надпись «А.И. Выборнову от каширских школьников».
Поскольку авиакорпус находился в подчинении Ставки Верховного Главнокомандования, он не входил в состав какой-нибудь Воздушной Армии и перебрасывался с фронта на фронт. Соединению Савицкого довелось участвовать в боях на Кубани и в Крыму, Белоруссии, Прибалтике и в Берлинской операции.
В состав 3 ИАК Савицкого вошли 265 и 278 ИАД, уже успевшие повоевать и находившиеся в тылу на переформировании. Хотя командирами в подразделениях были опытные пилоты, большинство рядовых лётчиков были новичками. Савицкий немедленно встретился с командирами обеих дивизий и полков, а затем и с командирами всех эскадрилий. Савицкий провёл тренировочные воздушные бои с каждым из командиров, чтобы оценить их сильные и слабые стороны.
В течение первых месяцев 3 ИАК не участвовал в боевых действиях – его пилоты занимались интенсивными тренировками. В их ходе Савицкий использовал трофейный Bf 109 в лётном состоянии, чтобы дать лётчикам ознакомиться с возможностями вражеского самолёта до начала реальных схваток. Позднее, когда 3 ИАК уже воевал, Савицкий взял за правило регулярно брать в качестве ведомых новых и неопытных лётчиков, чтобы позволить обрести им боевой опыт и уверенность. Как способ повысить мораль и облегчить опознавание своих самолётов, на всех истребителях корпуса в носовой части была нанесена эмблема в виде крыла.
Верховное Главнокомандование решило использовать 3 ПАК для усиления действующей на Кубани 4-й Воздушной Армии. Перед отправкой на фронт Савицкий был вызван в Кремль для встречи со Сталиным, который подчеркнул важность стоящей перед ним задачи.
Первый боевой вылет Савицкого вместе со своим корпусом состоялся 20 апреля 1943 года, лётчики обеспечивали воздушное прикрытие плацдарма советских войск у Мисхано. В тот день корпус уничтожил 47 немецких самолётов, один из которых записал на свой счёт командир. Неделю спустя Як-1 Савицкого был подбит стрелком «Штуки» и пилот выпрыгнул с парашютом над Черным морем. Вскоре его подобрал катер, В сентябре Савицкий продемонстрировал другой вид отваги – ом защитил своих пилотов от несправедливого обвинения командующего Воздушной Армией генерала Горюнова. И.В.Федоров из 812 ИАП был послан со своей эскадрильей прикрывать конницу генерала Кириченко от атак немецких бомбардировщиков, но его самолеты были перехвачены истребителями сопровождения. В результате два Яка было сбито, понесли ущерб и кавалеристы. Прибывшие по приказу Горюнова следователи из военного трибунала приговорили Федорова и командира полка Николаенкова к длительным срокам заключения (которые они должны были отбывать после войны), лишению званий с направлением в штрафные части. Узнав об этом, Савицкий встал на их защиту и обратился к командующему армией.
Четыре пилота 3 ИАК возвратились из боевого вылета. Хотя второй слева пилот выглядит очень молодым, на его груди уже три награды. Истребители на заднем плане, похоже, Як- 7Б позднего выпуска.
Четыре летчика из 3 ИАК Савицкого позируют перед Як-3. Обращает внимание разнообразие летного обмундирования, а на пилоте с левого края – немецкий шлем. Отличается также эмблема на носу истребителя.
После его вмешательства часть обвинений с пилотов была снята, и вместо отправки в штрафной батальон им позволили остаться в корпусе. В конце войны все обвинения были сняты, поскольку оба офицера искупили свою вину, достойно сражаясь в воздухе. После этого случая Савицкий часто брал с собой Федорова ведомым, демонстрируя своё доверие к нему.
Иван Васильевич Федоров окончил лётную школу в марте 1941 года и был послан служить на Дальний Восток. Он пробыл там до конца 1942 года, когда его перевели в 812 ИАП, ставший одним их лучших полков в корпусе Савицкого. На Як-1 Федоров впервые пошел в бой на Кубани, а первую победу он одержал 20 апреля. Бой в тот день прошел неудачно для советских пилотов – атакуя Ju 87, эскадрилья нарушила строй, чем воспользовались истребители прикрытия. Было сбито семь Яков, хотя немцы тоже потеряли семь Ju 87 и четыре Bf 109.Шесть дней спустя Федоров сбил Fw 189, но снова был перехвачен истребителями эскорта, и ему пришлось сделать вынужденную посадку.
